Корейский флагман сменил философию: брутальный дизайн, отказ от атмосферных моторов и тотальная цифровизация. Разбираемся, чем планирует удивлять семейный бестселлер Kia в кузове 2027 модельного года.
Мировая премьера на автосалоне в Лос-Анджелесе расставила все точки над «i» в судьбе одного из самых популярных трехрядных кроссоверов Северной Америки. Kia Telluride, дебютировавший в 2019 году и переживший рестайлинг в 2022-м, официально перешел во второе поколение. Автомобиль, который стал символом успеха марки в США (более 101 тысячи продаж только за неполный 2025 год!), решился на радикальные перемены.
Главная интрига раскрыта: вопреки надеждам консерваторов, «Теллурайд» не получил 3,5-литровый V6 от соплатформенного Hyundai Palisade. Эпоха больших атмосферников для этой модели закончена. Но стала ли новинка хуже? Давайте заглянем под капот и в салон, чтобы понять масштаб эволюции.
Дизайн: острее, выше, монументальнее
Внешность второго поколения – это ода «квадратизму». Если предшественник старался быть элегантным гигантом, то новый Telluride играет мускулами. Дизайнеры Kia сохранили узнаваемые вертикальные блоки оптики, но теперь фары и фонари стали заметно крупнее, придавая автомобилю более тяжеловесный и серьезный вид.
Радиаторная решетка, визитная карточка модели, разрослась в ширину и обзавелась новыми вертикальными секциями, что визуально делает передок еще массивнее. При этом инженеры совершили маленькое чудо в области аэродинамики: несмотря на «кирпичный» силуэт, коэффициент лобового сопротивления Cx снизился с 0,33 до 0,30. Это отличный показатель для такого гиганта, который напрямую влияет на акустический комфорт и расход топлива.
Габариты новинки внушают уважение:
- Длина: 5060 мм (прибавка +59 мм к прошлому поколению).
- Ширина: 1989 мм (без изменений).
- Высота: 1765 мм (+15 мм).
- Колесная база: 2969 мм (+69 мм).
Увеличение колесной базы почти на 7 сантиметров – это серьезная заявка на лидерство по простору в салоне, особенно для пассажиров второго и третьего рядов.
На выбор покупателям предложат колесные диски диаметром 18, 20 и даже 21 дюйм. А для любителей эстетики появились выдвижные дверные ручки, которые ранее были прерогативой премиум-сегмента или электрокаров.
Интерьер: цифровая гостиная
Внутри Telluride совершил квантовый скачок. Архитектура передней панели полностью переработана в духе минимализма. Исчез массивный рычаг переключения передач – управление трансмиссией перенесли на рулевую колонку (подрулевой селектор), освободив массу места на центральной консоли.
Главный визуальный доминант – изогнутая панель, объединяющая два 12,3-дюймовых экрана: цифровую приборную панель и мультимедийный комплекс. Сама система – это новейшая платформа ccNC (Connected Car Navigation Cockpit). Она поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях, а также умеет обновляться «по воздуху» (OTA).
Kia также отказалась от классического блока климат-контроля с «крутилками». Его место занял лаконичный кнопочный пульт, а под центральным экраном расположилась сенсорная полоса управления горячими клавишами.
Комфорт и технологии:
- Digital Key 2.0: смартфон (Apple/Samsung) или NFC-карта теперь полноценно заменяют ключ.
- Сиденья: новые кресла с улучшенной эргономикой. Для первого ряда доступна оттоманка (подставка для ног), вентиляция теперь есть и на втором ряду.
- Акустика: премиальная система Meridian с 14 динамиками и сабвуфером.
- Проекция: новый HUD-дисплей диагональю 12 дюймов стал информативнее.
В зависимости от конфигурации, салон может быть семи- или восьмиместным, а порты USB-C для быстрой зарядки гаджетов теперь есть на всех трех рядах.
Техническая революция: даунсайзинг по-корейски
Самые горячие споры вызывает подкапотное пространство. Старый добрый атмосферный V6 объемом 3.8 литра (295 л.с.) отправлен в отставку. На смену ему пришла рядная «турбочетверка».
Базовый двигатель: 2.5 T-GDI
Теперь стандартом для всех версий является 2,5-литровый бензиновый турбомотор.
- Мощность: 278 л.с. Да, это на 17 «лошадей» меньше, чем у старого V6.
- Крутящий момент: 422 Н*м. И вот здесь кроется главный козырь. Новый мотор выдает на 63 Н*м больше тяги, чем ушедший V6 (у того было всего 359 Н*м).
Более высокий крутящий момент, доступный с низких оборотов, должен компенсировать потерю в лошадиных силах и сделать разгон более динамичным в городских условиях. В паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый «автомат». Привод – передний или полный.
Гибридная версия (HEV)
Впервые Telluride получил гибридную модификацию. Это «мягкий» гибрид без возможности подзарядки от розетки.
- Состав: тот же турбомотор 2.5 + электромотор + батарея 1,65 кВт·ч.
- Коробка передач: 6-ступенчатый «автомат».
- Суммарная отдача: 334 л.с. и внушительные 460 Н*м крутящего момента.
- Запас хода: Производитель обещает около 965 км на одном баке.
Гибрид – это ответ на запрос аудитории об экономичности. Расчетный расход топлива должен составлять около 6,7 литра на 100 км (35 миль на галлон), что для такой махины просто великолепный результат.
Внедорожный арсенал: X-Line и X-Pro
Kia не забывает, что Telluride часто покупают для активного отдыха.
Версии X-Line и X-Pro остаются в строю и становятся еще способнее.
- Дорожный просвет: у стандартной версии он, увы, уменьшился до 188 мм (было 203 мм). Это плата за аэродинамику и устойчивость. Однако у версии X-Pro клиренс увеличен до серьезных 231 мм.
- Буксировка: турбоверсия способна тянуть прицеп массой до 2268 кг (5000 фунтов). Гибрид чуть слабее – 2041 кг (4500 фунтов).
- Подвеска: для X-Pro предусмотрены эксклюзивные настройки подвески с увеличенным ходом, вездеходные шины и улучшенная система охлаждения для тяжелых нагрузок.
Полный привод в новых Telluride стал умнее. Электроника использует тормоза для имитации блокировок дифференциалов (система E-DTVC), а в версии X-Pro есть и принудительная блокировка центральной муфты (распределение 50/50) плюс задний дифференциал повышенного трения (e-LSD).
Нововведением для всего семейства стал электроусилитель руля, расположенный на рейке (R-MDPS), а не на валу. Это обещает более «прозрачную» обратную связь и точность в поворотах.
Безопасность: 10 подушек и улучшенный искусственный интеллект
Безопасность – традиционно сильная сторона модели. В базе уже 10 подушек безопасности, включая новую центральную – между водителем и пассажиром, предотвращающую их столкновение друг с другом при боковом ударе.
Комплекс ADAS (помощь водителю) расширен:
- Highway Driving Assist 2: автопилот для трассы, умеющий менять полосу движения.
- Evasive Steering Assist: помощь в объезде препятствий.
- Наземный обзор: камеры показывают, что находится прямо под колесами (фишка версии X-Pro).
Интересная деталь: голосовой помощник теперь работает на базе генеративного Искусственного Интеллекта (AI), что позволяет вести с автомобилем более естественный диалог, а не просто отдавать команды.
Цены и перспективы
Хотя автомобиль представлен как модель 2027 модельного года (в США принято смотреть в будущее), старт продаж намечен на первый квартал 2026 года. Производство наладят на заводе Kia в штате Джорджия.
Официальные цены на новое поколение пока не объявлены, но можно ориентироваться на текущие прайсы, добавив традиционную наценку за смену генерации.
Ориентировочная математика:
Стоимость текущего поколения Kia Telluride в США стартует с отметки 36 390 долларов.
В пересчете на российскую валюту по курсу (1 USD = 80,68 RUB):
- ~ 2 935 945 рублей.
Важное примечание: это «голая» цена в США без учета налогов штата, доставки и дилерских наценок. При потенциальном ввозе такого автомобиля в Россию по схеме параллельного импорта, с учетом таможенных пошлин, утильсбора и логистики, итоговая цена для покупателя легко превысит 6–7 миллионов рублей, а топовые гибридные версии X-Pro подберутся к отметке в 8–9 миллионов.
Резюме
Новый Kia Telluride повзрослел. Отказ от V6 может расстроить пуристов, но переход на турботягу и гибриды – неизбежный шаг для соответствия экологическим нормам и требованиям экономичности. Взамен покупатель получает более просторный салон, передовую электронику и, в версии X-Pro, действительно впечатляющий внедорожный потенциал. Корейцы снова сделали продукт, который будет крайне сложно подвинуть с пьедестала лидера сегмента.