Когда речь заходит о заработке на транспорте, многие представляют себе блестящий новый тягач, который стоит как квартира в Москве. Но на самом деле на рынке есть куда более удивительный феномен: старые зерновозы, которые годами ездят, хрустят рессорами, дымят на подъёмах — и при этом умудряются приносить своим владельцам огромные деньги.
Как так выходит, что машины возрастом 20–30 лет порой зарабатывают больше, чем новый тягач, который ещё десять лет придётся выплачивать? Разбираемся.
🌾 1. Сезон зерна — это золотая лихорадка
Если вы ни разу не видели очереди зерновозов на элеваторе, значит, вы не знаете, что такое настоящий транспортный трафик.
Сезон начинается — и вот:
- КамАЗы, которым по ПТС уже давно пора на пенсию
- МАЗы, которые видели ещё СССР
- Урал и КрАЗ, которым каждая новая ходка — как глава в биографии
— все они встают в цепочку и начинают рубить деньги по полной.
Ставки резко растут:
15–20 руб/км, 25–35 руб/км, иногда и до 40 руб/км — логистика дорожает, сельхозники спешат, элеваторы забиты.
А старый КамАЗ? Он едет. Медленно, но едет. И каждую ходку приносит деньги.
🚛 2. Почему старая техника — выгоднее?
✔ Нет кредита
Никаких 200–300 тысяч в месяц банкам.
Машина ваша, даже если ей 25 лет и она по ночам разговаривает с вами о прошлом.
✔ Ремонт дешёвый
Турбина?
Сцепление?
Коробка?
На КамАЗ запчасти стоят как на Жигули — дёшево и везде есть.
А если есть в селе дядя Вася, который умеет всё чинить «на слух», то вы уже пол-бог.
✔ Работа всегда есть
Россия — огромная страна.
Зерно, подсолнечник, сахарная свёкла, фураж, ячмень…
Сезонов много, регионов ещё больше.
✔ Не жалко нагружать
Новый тягач не хочется грузить «в горло».
А старый КамАЗ?
Он уже всё видел: и 15 тонн, и 25, и иногда 35 — если не под Таможней.
💰 3. Сколько можно зарабатывать на старом зерновозе?
Стандарт:
- 1 ходка: 8 000 – 25 000 ₽, зависит от региона и километража
- За день можно делать 1–3 ходки
- В сезон (3–4 месяца) старый КамАЗ может привезти 350 000 – 700 000 ₽ чистыми
Некоторые водители зарабатывают за сезон как другие за год.
А если машина работает и в межсезонье (щебень, песок, стройка) — можно не бедствовать круглый год.
🛠 4. Секрет: старую технику можно подготовить и поднять доход
Вот что делают опытные зерновозчики:
🔧 Ставят новые тормоза и резину
Не для красоты — чтобы жить дольше.
🔧 Перебирают двигатель до сезона
КамАЗовская психология проста:
«Сейчас сделаешь — потом не будешь искать трактор, чтобы тебя тянуть».
🔧 Делают люльку / шторку / самосвальный механизм
Каждая опция экономит 30–60 минут на разгрузке.
А за сезон эти минуты превращаются в десятки ходок.
🔧 Увеличивают объём кузова
+10–15 м³ — и вуаля: за рейс выходит больше тоннажа, а значит — больше денег.
🤝 5. Почему заказчики любят старые машины
Они дешевле, всегда свободны, и не ломаются «по гарантии».
Водитель на КамАЗе зачастую местный, опытный, знает каждую яму, каждую развилку. Он не требует premium-ставки, но работает стабильно.
А заказчику нужна не красота — ему нужно, чтобы зерно было там, где нужно.
😂 6. Легенда: «Старый КамАЗ лучше нового Мерседеса»
Ходит шутка среди перевозчиков:
«Если хочешь заработать — бери КамАЗ. Если хочешь красоваться — бери Мерседес.
А если хочешь разориться — возьми Мерседес и езди как на КамАЗе.»
И правда — старая техника умеет приносить деньги, потому что её не жалко, не страшно, не дорого — и она… работает.
🏁 Вывод: старая техника — настоящая золотоносная жила
Зерновозы — это сочетание:
- низких затрат
- огромного спроса
- высокой маржинальности
- простоты ремонта
- доступности запчастей
Неважно, ездит ли ваш КамАЗ с кабиной цвета вечернего ржавления,
или у него рама видела больше сезонов, чем водитель —
он всё ещё способен приносить вам сотни тысяч рублей за сезон.
Старый грузовик — не слабость.
Это актив, который умеет зарабатывать.
Иногда лучше и честнее любого «нового» бизнеса.