На днях в Лос-Анджелесе Hyundai впервые показала концепт Crater — радикальный внедорожник, построенный вокруг идей, заложенных в подсерии XRT, но доведённых до крайности.
Автомобиль официально назван дизайнерским экспериментом и не претендует на немедленный переход в серию.
Однако в сентябре этого года руководство компании намекало на интерес к разработке новых рамных моделей, и Crater может служить визуальным проявлением этих размышлений.
Внешность Crater не оставляет сомнений в его предназначении. Это не просто кроссовер с увеличенным клиренсом, а машина, сконструированная под реальные условия бездорожья.
Кузов выдержан в резко угловатой эстетике: плоские панели, чёткие линии, минимум изгибов. Дорожный просвет серьёзно увеличен, а колёса — внушительные 33-дюймовые — установлены на массивные арки.
На экстерьере присутствуют явные признаки экспедиционного характера: буксировочные проушины спереди и сзади, массивная защита днища, а также крыша, полностью занята экспедиционным багажником с массивной световой панелью, напоминающей «люстру».
Открыв распашные двери, обнаруживаешь интерьер, выполненный в духе гоночных машин. Четыре индивидуальных сиденья имеют выраженную боковую поддержку, а их подголовники выполнены в виде вертикальных цилиндров — решение, скорее декоративное, но вписывающееся в общую концепцию.
Над пассажирами проходит стальной каркас безопасности, подчёркивающий статус автомобиля как машины для экстремальных условий.
Багажное отделение традиционного типа отсутствует — его полностью заменяет массивная акустическая система, размещённая в задней части салона.
Информационное поле в Crater построено вокруг дисплеев, число которых — ровно четыре. Они установлены на месте приборной панели и повторяют форму элементов внешнего освещения.
Дополняет картину проекционный дисплей, размещённый в нижней части лобового стекла. Боковые зеркала заменены компактными съёмными фонариками, которые одновременно выполняют функцию камер заднего вида.
Руль оснащён кнопками выбора ездовых режимов, а в техническом описании упомянуты блокировки межколёсных дифференциалов — признак серьёзной внедорожной подготовки.
При этом Hyundai не раскрывает ни тип силовой установки, ни мощность, ни компоновку трансмиссии.
Crater не представлен как прототип будущей серийной модели. Однако его появление совпадает по времени с заявлениями о возможном расширении линейки рамных автомобилей у марки.
Концепт может служить индикатором того, в каком направлении Hyundai готов двигаться: либо в сторону создания ещё более жёстких версий существующих кроссоверов, либо к возрождению полноценного внедорожника с несущей рамой.
Несмотря на декларируемый статус «дизайнерского эксперимента», Crater не лишён практичных деталей. Многие элементы — от защиты картера до креплений на крыше — выглядят как рабочие решения, а не просто визуальные акценты. Это создаёт ощущение, что за радикальной внешностью скрывается вполне реализуемая инженерная база.
Пока официальных планов по запуску подобного автомобиля в производство нет, но сам факт демонстрации такого концепта в условиях растущего спроса на внедорожники говорит о пересмотре приоритетов внутри компании.
Рекомендуем также почитать: