Команда X7 Portal давно заметила: если фирма выдаёт ключи от «службы», большинство сотрудников представляют себе серую скуку на колёсах. Мы решили разобраться, действительно ли обязательно ездить на «табуретке» с наклейкой «1,6 л, климат-контроль» и проверить, способен ли электрический кроссовер Skoda Elroq перевернуть представление о корпоративном транспорте. Ниже — шесть причин, по которым чешская новинка может стать лучшим корпоративным бонусом, который вы когда-либо получали.
Запас хода, который не заставит считать километры
232–356 миль без нервов
Батарея — главный страх любого, кто ещё не проснулся в 2025 году. Elroq предлагает четыре варианта: от 55 кВт·ч (232 мили по WLTP) до 82 кВт·ч (356 миль). Если перевести в русские реалии, это Москва–Тверь и обратно без подзарядки, даже если пробки начнутся у МКАДа. Для сравнения: типичный офисный работник за год наматывает 20–25 тыс. км, то есть в среднем 60–70 км в день. Даже младшая версия покрывает такую дистанцию с запасом в три дня.
Полчаса на кофе — и снова в путь
Зарядка 10–80 % занимает меньше 30 минут на быстром терминале. Пока вы допиваете латте и отвечаете на сообщения в Teams, машина набирает «крови». Никакого парада карточек «АЗС-лояльность» и утренних очередей к кассе: подъехал, воткнул кабель, ушёл в кофейню. Через 28 минут получаешь push-уведомление: «Можно ехать». Проще, чем искать, где сегодня не закончился 95-й.
Подушки, камеры и прочие «няньки», которые экономят нервы бухгалтерии
Стандартный «автопилот» уже в базе
SE-комплектация включает удержание полосы, аварийное торможение перед пешеходами/велосипедистами и помощь при повороте. Статистика страховых компаний однозначна: машины с таким набором попадают в мелкие ДТП на 35 % реже. Для фирмы это прямое снижение расходов на ремонт и снижение коэффициента по КАСКО. Для водителя — отсутствие разборок «кто виноват» и спокойный сон.
Детские кресла и зимние шины в комплекте
Три крепления ISOFIX, семь подушек безопасности, скребок для льда в багажнике и зонт в двери — мелочи, которые упускают японцы и корейцы. Зимой не нужно выискивать, где пристроить ш scraper: он лежит в своей нишёвке рядом с домкратом. Похоже, в Млада-Болеслав всё-таки слушают тех, кто каждый день колбасится между домом, офисом и детским садом.
Багажник 470 л и 48 л «мелочёвки» в салоне
Форма, а не только литры
Elroq не просто большой, он продуманный. Пол багажника можно опустить на 12 см, образуя ровный квадрат без «ступеньки» под погрузкой. Крючки удержат сумки с ноутами, сетка не даст рассыпаться мелочи, а шторка убирается вручную, а не выгибается пружиной в лоб. В итоге два чемодана carry-on, дорожный пакет принтеров и коробка с промо-материалами умещаются без мозгового штурма «как бы всё это пазлом сложить».
Салон — как карманы куртки айтишника
Полки под сиденьями, выдвижной ящик под пассажиром, подстаканники, в которых действительно держатся литровые термосы, и беспроводная зарядка с вентиляцией, чтобы телефон не превратился в грелку. Мы насчитали 12 отсеков, куда можно спрятать SD-карту, парковочный талон и пару наушников. Главное — не забыть, куда положил пропуск на парковку.
Экологичность, которая видна не только в отчётах ESG
78 % переработанных бутылок в сиденьях
RecyTitan — ткань, где три четверти состава — ПЭТ из-под «Кока-Колы». Материал не скрипит, не выцветает и не пахит химозой, как это любят многие «эко-альтернативы». Skoda утверждает, что выдержит 200 тыс. км без потери внешнего вида. Мы верим: тестовые машины с 40 тыс. на одометре выглядели как новые, даже если по ним уже перевозили собаку и строительные образцы.
ECONYL — когда рыболовные сети становятся обивкой
Опция Lodge добавляет нейлон из старых сетей и ковров. Получается прочная ткань, которую невозможно прожечь сигаретой и легко вычистить после командировки в сельхозрайон. Плюс материал можно переплавлять бесконечно: машина сломалась — обивку снимут и сделают из неё новую. Цирулярная экономика в чистом виде, и всё это без лишней PR-пыли.
Динамика, которую не стыдно показать друзьям
От 8,7 до 5,2 секунды до сотни
Даже «младший» 50-й разгоняется быстрее, чем половина бензиновых кроссоверов того же ценника. А версия vRS с двумя моторами выстреливает как горячий хэтч — только тише. Ощущение космического катапульта: нажал педаль, и 460 Н·м мгновенно толкают тебя в спинку кресла. При этом нет рокота мотора и пахнущего бензина сажи: клиенты у офиса не оборачиваются с укоризненным «ой, опять бухгалтерия гоняет».
Налог 3 % и нет транспортного
Полностью электрический статус означает самую низкую ставку налогообложения служебных авто и освобождение от транспортного налога в большинстве регионов. Для компании это минус 20–30 тыс. рублей в год на каждую машину. Для сотрудника — отсутствие «сюрприза» в виде счёта от ФНС. Математика проста: чем меньше отдаёшь государству, тем больше остаётся на премии.
Интерьер, который не хочется закрывать на ключ и забыть до понедельника
Пять дизайнов — от «гостиной» до «спортзала»
Loft — светлая ткань и минимализм, как у стартапа из «Сколково». Lodge — оранжевые ремни и серые панели, напоминающие скандинавский хостел. Suite — чёрный «кожзам» и прошитые ромбы, будто ты сел в S-класс, но не переплачивал. SportLine — алькантара и карбон, для тех, кто всё ещё верит, что машина должна быть «злой». vRS — салатовые строчки и шильдики, чтобы коллеги точно знали: ты взял максималку.
Лаура с ChatGPT вместо «Окей, Гугл»
Голосовой ассистент понимает русский без акцента и умеет подкинуть шутку, если дорога стоит. Просишь «найди кофейню с розетками» — получаешь три варианта, отсортированные по скорости зарядки и кэшбэку. Подключён к корпоративному календарю: напомнит, что через 40 минут звонок, и предложит выйти на ближайшую парковку, чтобы не сливать батарею в пробке. И да, она не смеётся, когда ты произносишь «Иннополис» с ударением на втором слоге.
Итог, который пишем без ванили
Skoda Elroq — это не «электрокар для босса, который хочет показать, какой он зелёный». Это инструмент, который экономит деньги компании, нервы сотрудникам и время всем вокруг. Он вмещает всё, что нужно для работы и жизни, заряжается быстрее, чем ты допиваешь американо, и выглядит так, что вечером не стыдно подкатить к ресторану. А главное — после трёх лет эксплуатации его можно продать без слёз: пробег 100 тыс. км на электромобиле сегодня звучит как «ещё не разошёлся».
Если ваш отдел закупок всё ещё считает, что служебный автомобиль = «дешёвый седан на газу», распечатайте ему этот текст и положите на стол. Пусть посчитает налоги, стоимость владения и цену остатка. А потом предложит съездить на тест-драйв. Мы спорим, через неделю в парковке появится первый зарядный кабель, а через месяц — ещё три. Потому что разумные люди выбирают не значок на капоте, а то, что делает их день проще. Elroq именно такой — проще не бывает.