В истории мирового автомобилестроения есть машины-легенды, а есть машины-призраки. Автомобиль ЗИС-Спорт, рожденный в предвоенном 1939 году, принадлежит ко второй категории. Это не просто редкая модель — это единственный в своем роде экземпляр, воплощение смелой мечты, которая так и не вышла в серию, но навсегда осталась символом дерзости советских инженеров.
Рождение из энтузиазма
Идея создать скоростной спортивный автомобиль родилась не в кабинетах высокого начальства, а в среде молодых инженеров и рабочих Московского автозавода имени Сталина. Их вдохновляли стримлайнеры — обтекаемые американские автомобили 30-х годов. Работа над проектом велась практически в инициативном порядке, по вечерам, после основной смены. Ключевую роль в судьбе машины сыграла публикация в газете «Комсомольская правда», после которой проект получил официальный статус и поддержку директора завода Ивана Лихачёва.
Техническая алхимия: цифры и решения
Инженеры совершили настоящую техническую алхимию, взяв за основу шасси и агрегаты от представительского лимузина ЗИС-101. Габаритные размеры автомобиля составляли 5750 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1450 мм в высоту при колесной базе 3570 мм. Снаряженная масса спортивного родстера достигала 1950 кг.
Сердцем автомобиля стал форсированный восьмицилиндровый двигатель. Базовый мотор объемом 5766 см³ был расточен до 6060 см³. Благодаря установке алюминиевой головки блока цилиндров, повышению степени сжатия до 6,8 и применению двухкамерного карбюратора типа МКЗ-6 мощность удалось поднять с исходных 110 до 141 лошадиной силы при 3200 об/мин.
Трансмиссия включала трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах. Особой инновацией стала гипоидная главная передача с передаточным числом 4,36 — первая подобная конструкция в советском автомобилестроении.
Ходовая часть получила независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре и гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Тормозная система с механическим приводом имела вакуумный усилитель. Автомобиль оснащался спицованными колесами размером 7,50-17 с специальными шинами высокого давления.
Аэродинамика и дизайн
Коэффициент лобового сопротивления Cx автомобиля составлял approximately 0,38 — выдающийся показатель для своего времени. Дизайнер Валентин Ростков создал обтекаемый кузов с утопленными фарами, интегрированными подножками и наклонным ветровым стеклом. Для улучшения аэродинамики колеса были частично закрыты подкрылками.
Испытания и рекорды
На государственных испытаниях в 1940 году ЗИС-Спорт показал разгон с 0 до 100 км/ч за 25 секунд. Максимальная скорость составила 162,4 км/ч при запасе топлива 120 литров. Средний расход топлива составлял 24,5 л/100 км. Хотя до заявленных 180 км/ч автомобиль не дотянул, он установил абсолютный рекорд скорости для советских автомобилей того времени.
Трагическая судьба и наследие
Единственный экземпляр был утрачен во время эвакуации завода в 1941 году. В 2012 году энтузиастами была построена точная реплика автомобиля, позволяющая оценить масштаб инженерного замысла. ЗИС-Спорт остался символом нереализованных возможностей — смелым проектом, опередившим свое время и доказавшим, что советские инженеры могли создавать автомобили мирового уровня.
Фото сделаны в музее автотранспорта ВДНХ