Несуразное, казалось бы, предложение использовать двигатели чьей сутью является высокая мощность и легкий вес в тяжелых и медлительных машинах на поверку не так уж и верно. Главной идеей была компактность летных агрегатов и высокая удельная мощность на единицу веса - да-да при всём при том «лишний вес» лучше отдать броне. Именно поэтому мы знаем такие примеры как использование авиационного двигателя в легком американском танке Стюарт М3. Высокий силуэт танка объясняется габаритами авиационного
Высокая мощность и хорошие массогабаритные показатели авиационных двигателей М-17 (а точнее BMW VI,) вполне удовлетворяли требованиям их применения в танках всех типов, однако они были недостаточно выносливы для тяжелых условий эксплуатации в танке и недостаточно экономичны по расходу топлива.»
Первые средние танки Т-12, выпускаемые в Харькове, оснащались авиационными бензиновыми двигателями 8Fd французской фирмы «Испано-Сюиза», мощность которых с целью увеличения ресурса была снижена до 200 л.с. На следующую модель среднего танка – Т-24 устанавливали аналогичный двигатель М-6, производившийся уже на Запорожском заводе № 29» (ист.)
«БТ-2, оснащавшийся первое время американскими двигателями «Либерти L-12», а затем их отечественными аналогами – авиамоторами М-5.
Авиационный М-17 двигатель (в танковом варианте - М-17Т) применялся не только в лёгких БТ-5 и БТ-7, но в средних Т-28 (выпускавшимся на Кировском заводе), Т-34 и даже в тяжелых танках Т-35 и КВ-1 (пока дизельный В-2 был в дефиците). Таким образом, уже в 1930-е гг. танковые моторы были унифицированы. Для оснащения танков часто поступали двигатели, отслужившие свой срок (100 часов) в авиации.
Также авиационное происхождение у двигателя Meteor английских танков «Кромвель» и «Центурион» - Rolls-Royce Merlin (не по имени волшебника, а по названию птицы (типа сокола) - такова была традиция именовать у авиадвигателистов Англии).
В революционном (в свое время) советском танке Т-64 применен турбодизельный оппозитный двигатель 4ТД. Он получился в результате «локализации» германского авиационного дизеля «Jumo-205». (ист).
Т-64Т (созданный в 1963-м) отличался «от своего дизельного собрата установкой вертолетного газотурбинного двигателя ГТД-ЗТЛ мощностью 700 л.с» (ист). Дальнейшая работа над двигательной установкой, происходившая «в авиастроительном НПО им. В.Я.Климова, имевшем к тому времени большой опыт в создании турбовинтовых и турбовальных двигателей для самолетов и вертолетов», привела к созданию ГТД-1000Т. Эта 1000 сильная газовая турбина и была установлена на новый танк, который мы знаем теперь как Т-80.
В качестве двигательной установке на американском Абрамсе используется газотурбинный двигатель AGT1500C. С этим фактом связаны трудности у польских танкистов, которых «пересадили» с отечественных Tvardy (советских Т-72 в основе) на заморские Абрамс. Раньше ремонт мог производится на танкоремонтных предприятиях (ориентированных на дизельные агрегаты), теперь нужны компетенции авиаспециалистов (планируют справится к 2030г).
Ну и, может быть, в качестве курьезного факта… Тот наш необычный дореволюционный танк Лебеденко оснащался трофейными двигателями с подбитого немецкого дирижабля (тоже, «с неба свалились» двигатели). С учетом того, что в царской России «своих моторов почти не было» - танк Лебеденко ждала незавидная участь «стоять на приколе» даже, если он прошел бы те испытания и не застрял бы в канаве).
Использованы такие источники как: Пикабу, Рамблер (А-40), topwar (стюарт М3), topwar (T-80).
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- М5 - лицензионная копия американского двигателя «Либерти»;
- М6 - лицензионная копия 8Fd французской фирмы «Испано-Сюиза»;
- M-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, — советская лицензионная копия немецкого BMW VI, доработанная Александром Микулиным - ред.)