Привет всем моделистам, всех с Новым 2026 годом и наступающим рождеством. Всем успехов в вашей нелегком увлечении. Продолжаем публиковать статьи о паровозах, входящих в коллекцию (https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link)
и сегодня мы поговорим о паровозах серии 75 с колесной формулой 1.С.1.
Что нам по этому поводу говорит Интернет (wikipedia)?
Германская имперская железная дорога (DR)при реорганизации включила имеющиеся различные тендерные локомотивы или танк-паровозы государственных железных дорог с колесной формулой 1'C1' в класс 75 для обслуживания пассажирских поездов , позднее также и с оккупированных территорий:
- 75.0: Вюртемберг Т 5
Паровозы серии Т 5 Королевских Вюртембергских государственных железных дорог (KWSt.E.) были локомотивы для пассажирских перевозок на главных и второстепенных линиях. Их очень длинная фиксированная колёсная база (4000 мм) обеспечивала плавный ход и максимальную скорость 75 км/ч; в некоторых случаях паровозы серии Т 5 использовались даже для управления экспрессами .
В период с 1910 по 1920 год было построено 96 локомотивов, три из которых были переданы компании «Compagnie des chemins de fer du Nord» (NORD). Все остальные достались Немецкой имперской железной дороге (DR), а не менее 89 локомотивов — Немецкой федеральной железной дороге (DB), которая вывела их из эксплуатации и утилизировала в период с 1959 по 1963 год.
- 75.1–3: Баден VI б
Паровозы класса VI b Государственных железных дорог Великого герцогства Баден (BadStB) использовались как локомотивы для эксплуатации на железной дороге Хёллентальбан .
Из 131 локомотива 117 были переданы Германской рейхсбан (DR), еще 42 были введены в эксплуатацию между 1921 и 1923 годами и классифицированы в 1925 году как класс 75.1–3 .
- 75.4,10–11: Баден VI с
Паровозы класса VI c Государственных железных дорог Великого герцогства Баден (BadStB) танк-паровозы, которые были созданные на основе паровозов класса VI b с двигателем насыщенного пара, были в дальнейшем усовершенствованы в паровозы с перегреваемым паром, более крупными котлами и пароперегревателями с дымогарными трубами.
Германская железная дорога Рейхсбан (DR) приняла 64 из 92 довоенных локомотивов под номером 75.4. В качестве репараций после Первой мировой войны 15 локомотивов пришлось передать Франции (под номером ETAT 32-9 ) и 13 — Бельгии (под номером 69 ).
В 1920 и 1921 годах в эксплуатацию поступило еще 43 экземпляра с усиленной рамой и примерно на 3,4 т большей эксплуатационной массой; позднее их классифицировали как серию 75.10–11 .
- 75.5: Sächsische XIV HT
Локомотивы класса XIV HT Королевских Саксонских государственных железных дорог (K.Sächs.Sts.EB) танк-паровозы использовались для смешанной эксплуатации на главных и второстепенных линиях.
Из 106 построенных локомотивов Немецкая имперская железная дорога (DR) приняла под свой контроль 83 и с 1925 года классифицировала их как класс DR 75.5 .
Одиннадцать локомотивов остались в Польше, четыре в Бельгии и восемь во Франции.
Паровозы BLE 45–49 Брауншвейгской железной дороги (BLE) были пассажирскими локомотивами, построенными фирмой Krupp в 1935 и 1937 годах .
Позднее Немецкая железная дорога (Deutsche Reichsbahn) присвоила этим локомотивам класс 75.6 , а после продажи они использовались Немецким железнодорожным обществом (Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft) и Восточной железной дорогой (Osthannoversche Eisenbahnen) . К 1970 году все локомотивы были сняты с эксплуатации и списаны.
Паровозы серии 229 Имперских и Королевских государственных железных дорог (kkStB) это были небольшие локомотивы с двухцилиндровым паровоздушным двигателем и использовались для пассажирских поездов .
Разработанные Карлом Гёльсдорфом, локомотивные заводы Флоридсдорфа и Винер-Нойштадта построили 17 локомотивов серии 129 с колёсной формулой 1'C. Впоследствии Гёльсдорф модифицировал свою конструкцию, добавив поддерживающую ось, создав серию 229. С 1903 по 1907 год Флоридсдорф поставил одиннадцать локомотивов Южной железнодорожной компании (SB). Всего в период с 1904 по 1918 год все австрийские локомотивостроительные заводы построили 239 локомотивов для Императорской королевской австрийской государственной железной дороги (kkStB); кроме того, локомотивы серии 129 также были переоборудованы под колёсную формулу 1'C1 и получили обозначение серии 229.4 .
В 1913 году Чешско -Моравский машиностроительный завод поставил четыре локомотива Сербской государственной железной дороге, а в 1909 и 1920 годах Венский локомотивостроительный завод изготовил десять локомотивов класса IIIa для Венско-Аспангской железной дороги (EWA).
- 75.9: ЧСД серии 355.0
Паровоз ПКП серии ОКл27 был танк-паровозом Польских государственных железных дорог (ПКП) для пригородных перевозок (« Прерия »).
Паровозы серии OKl27 стали первой серией локомотивов Польских государственных железных дорог (PKP), полностью разработанной и изготовленной в Польше. В период с 1928 по 1933 год на заводе «Цегельский» в Познани было построено 122 паровоза этой серии . На момент поставки OKl27 был самым тяжёлым паровозом типа 1-C1 в Европе.
- 75.14: JDŽ серия 17
Тепловоз класса MÁV 342 — класс пассажирских локомотивов Венгерских государственных железных дорог , предназначенный для пригородных перевозок в районе Будапешта на маршрутах с быстрой сменой направления движения и без поворотных устройств.
Вот такое разнообразие было объединено в серию 75, но мой паровоз относится к классу 75.5: Sächsische XIV HT.
О модели.
Это одна из первых моих моделей. Данная модель производилась фирмой Piko Sonneberg ( Gützold ) в 1965–1972–1990 гг. Модель очень простая и надежная. У нее имелись, как и у всех моделей этого возраста, проблемы с двигателем, но после чистки и приведения в порядок ходовой части и токосъемов все вошло в норму. Весь ремонт можно посмотреть здесь https://dzen.ru/video/watch/626e7cd7fd16f61cd9968556?share_to=link
Бегает за милую душу. Форма отливки очень простая, почти нет отдельных элементов, которые могли бы быть потеряны. Посмотрите сами.
Привод на все ведущие колеса, т.е. на три оси.
Весь механизм парораспределения присутствует и работает. Что мне не нравиться, так это заднее прицепное устройство, которое очень далеко вынесено за обводы корпуса.
Для колоритности я в паровоз установил дымогенератор и модель стала более похожа на настоящий паровоз. Детям очень нравится.
Если кому интересно, то вот видео с движением паровоза с дымком. https://dzen.ru/video/watch/631b56a6f1f7413b52796089?share_to=link
Смотрится очень интересно и красиво.
Еще раз с Наступившем 2026 годом. Счастья и успехов.
Не забываем оставить свое мнение и подписаться на канал.
На этом пока все. До новых встреч.