В мире высокой автомобильной моды и трек-дней долгое время существовала негласная кастовая система. На вершине пищевой цепочки – задний привод: классика жанра, выбор пуристов, дрифтеров и инженеров Ferrari. Где-то рядом – полный привод, обеспечивающий безумный старт с места, как у Nissan GT-R или Audi Quattro. А что же передний привод?
Уникальный автомобиль
Долгое время схема FWD (Front Wheel Drive) считалась уделом бюджетных хэтчбеков, семейных седанов и автомобилей, чья главная задача – безопасно довезти пакеты из супермаркета домой. Основные аргументы скептиков известны каждому автолюбителю: при резком разгоне вес смещается назад, передние колеса разгружаются, и вместо пушечного ускорения вы получаете беспомощную пробуксовку. Добавьте к этому склонность к недостаточной поворачиваемости (сносу передней оси), и станет понятно, почему в клубе «300+ лошадиных сил» передний привод долгое время был персоной нон грата.
Однако инженеры любят вызовы. История помнит легендарный Cadillac Eldorado с его 8,2-литровым V8 и мощностью 400 л.с. на передней оси – безумие 70-х. Помнит она и юркие французские «зажигалки» вроде Peugeot 205 GTI, доказавшие, что передний привод может дарить эмоции. Но сегодня мы поговорим о машине, которая не просто быстрая. Она переписывает законы физики и заставляет владельцев суперкаров начала 2000-х нервно курить в сторонке.
Встречайте короля переднего привода по части чистой скорости и динамики – Mini John Cooper Works GP.
Эволюция «Бешеного Карта»: как Mini дошел до жизни такой
Чтобы понять феномен версии GP, нужно отмотать пленку назад. Оригинальный Mini сэра Алека Иссигониса, появившийся в 1959 году, стал революцией компоновки: поперечное расположение двигателя и передний привод освободили массу места в салоне. Но настоящую славу ему принес Джон Купер, который увидел в городской малолитражке раллийный потенциал.
Когда BMW в 1994 году приобрела Rover Group, баварцы мудро решили не ломать ДНК бренда. Перезапуск Mini в 2001 году (поколение R50/R53) стал триумфом. Немцы доказали, что премиальный хэтчбек – это реально. Однако настоящие фанаты ждали хардкора.
GP1 и GP2: репетиция оркестра
В 2006 году мир увидел первый Mini Cooper S с приставкой GP (R53). Это был лимитированный тираж в 2000 экземпляров. Сборку доверили итальянскому ателье Bertone. Рецепт был прост и радикален: минус задние сиденья, минус шумоизоляция, плюс жесткая подвеска и самоблокирующийся дифференциал. Разгон до 100 км/ч занимал около 6,5 секунд. Для того времени – очень достойно.
В 2013 году появилось второе поколение GP (R56). Турбомотор выдавал 218 л.с., разгон до сотни сократился до 6,3 секунды, а максимальная скорость достигла 242 км/ч. Это была отличная машина, но она казалась эволюцией, а не революцией.
И вот, в 2019 году, баварцы решили сбросить маски и выпустили третье поколение GP (F56). Автомобиль, который должен был поставить точку в споре о том, насколько быстрым может быть передний привод.
Технический разбор: анатомия монстра
Mini John Cooper Works GP 2020 года – это не просто «чипованный» Купер. Это глубокая инженерная переработка платформы UKL.
Двигатель: баварское сердце
Под капотом скрывается 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель B48 с технологией TwinPower Turbo. Это тот же агрегат, что ставится на BMW M135i и X2 M35i.
- Мощность: внушительные 306 л.с. (225 кВт). Для сравнения, это на 75 сил больше, чем у стандартной версии JCW.
- Крутящий момент: колоссальные 450 Н*м, доступные в широком диапазоне.
Трансмиссия: спорный момент
Здесь фанаты «механики» могут расстроиться. GP третьего поколения оснащается исключительно 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic (Aisin). Почему не «ручка»? Инженеры BMW честно признались: современной механической коробки, способной компактно уместиться в компактном хэтчбеке Mini и надежно переваривать 450 Н*м момента в жестких трековых условиях, у них просто не было. Зато автомат оснастили интегрированной механической блокировкой дифференциала (Torsen) с преднатягом. Блокировка работает с коэффициентом до 31%, буквально ввинчивая машину в повороты и борясь с паразитным силовым подруливанием.
Аэродинамика и кузов
Заднего дивана нет. Вместо него – ярко-красная распорка, повышающая жесткость кузова (хотя многие считают ее больше декоративной, она препятствует смещению поклажи из багажника вперед). Клиренс уменьшен на 10 мм по сравнению с обычным JCW, установлены более жесткие пружины и амортизаторы, а развал колес увеличен для лучшего «зацепа» в поворотах.
Динамика: цифры, в которые трудно поверить
Итак, насколько же он быстр? Здесь Mini GP вступает на территорию, где раньше обитали только суперкары.
Согласно независимым тестам (в том числе данным Car and Driver и MotorTrend), этот малыш показывает феноменальные результаты:
- Разгон 0–97 км/ч (0-60 миль/ч): 4,7 секунды.
- Разгон 0–100 км/ч: официальные данные скромнее – 5,2 секунды, но на практике машина едет быстрее при наличии хорошего асфальта и прогретой резины.
- Четверть мили (402 метра): 13,1 секунды.
- Максимальная скорость: 265 км/ч. И заметьте, здесь нет электронного ограничителя на традиционных 250 км/ч!
Чтобы вы понимали масштаб достижения: легендарная Ferrari 360 Modena (выпускалась с 1999 по 2004 год) с атмосферным V8 мощностью 400 л.с. разгонялась до 97 км/ч за 4,6 секунды. Переднеприводный хэтчбек дышит в спину среднемоторному итальянскому суперкару. Это и есть технический прогресс.
Конкуренты: битва за корону
Mini GP быстр, но он не один на этом поле боя. Кто может бросить ему вызов?
Honda Civic Type R (FL5/FK8)
Главный антагонист. Если Mini – это король светофорных гонок и коротких прямых, то Civic Type R – царь Нюрбургринга. Honda немного медленнее в спурте до 100 км/ч (около 5,4 сек официально, хотя тесты показывают 4,9-5,0 сек до 60 миль/ч), но ее шасси настроено филигранно. Civic длиннее, стабильнее на высоких скоростях и обладает одной из лучших механических коробок передач в мире.
Hyundai Sonata N / Veloster N
Корейцы совершили чудо, выпустив N-серию. С роботизированной коробкой DCT эти машины «прыгают» до 97 км/ч за 4,8 секунды. Они дешевле, практичнее, но им не хватает той премиальной ауры и исторического наследия, которое есть у Mini.
Ford Focus RS500 (историческая справка)
Нельзя не вспомнить «старую гвардию». Focus RS500 2010 года с 2,5-литровым 5-цилиндровым мотором Volvo выдавал 350 л.с. (345 bhp) на переднюю ось! Он разгонялся до сотни за 5,6 секунды. В то время это казалось пределом возможностей переднего привода, но современные электронные дифференциалы и шинные технологии позволили Mini GP превзойти этот результат почти на секунду.
Американские «баржи»
В США существуют мощные переднеприводные седаны, такие как Lincoln MKZ с 350-сильным V6 (разгон около 5,2 сек) или Hyundai Sonata N Line (5,0 сек). Но это тяжелые крейсеры для хайвеев, которые в первом же крутом повороте безнадежно отстанут от Mini.
Особенности эксплуатации: плата за скорость
Mini JCW GP – автомобиль не для всех. И дело не только в лимитированном тираже (всего 3000 штук на весь мир).
- Жесткость. Подвеска настолько бескомпромиссна, что на плохой дороге вы будете знать о каждом окурке, перееханном колесом. Это трековый инструмент, с трудом адаптированный для дорог общего пользования.
- Шум. Отсутствие заднего дивана и части шумоизоляции превращает салон в резонатор. Вы слышите всё: камни в арках, работу подвески, гул шин и, конечно, сочный выхлоп.
- Torque Steer. Несмотря на хитрый дифференциал и особую конструкцию подвески (поворотные кулаки с отдельными осями), физику не обмануть. При нажатии газа в пол руль будет пытаться вырваться из рук. Это требует от водителя концентрации и крепкого хвата.
Вердикт
Mini John Cooper Works GP (GP3) – это, возможно, лебединая песня эры чистого внутреннего сгорания в сегменте компактных хот-хэтчей. В мире, где бал начинают править электрические кроссоверы и полноприводные гибриды, такой автомобиль кажется дерзким анахронизмом.
Является ли он абсолютным королем переднего привода? Если мерить корону временем разгона на прямой и максимальной скоростью – безусловно, да. С показателем в 265 км/ч и разгоном менее 5 секунд он устанавливает планку, до которой трудно дотянуться без подключения задней оси.
Это коллекционная вещь, инженерный курьез и генератор адреналина в одном компактном флаконе. И хотя задний привод всегда будет считаться «благороднее», Mini GP доказал: если правильно настроить передний привод, он способен унижать суперкары прошлого и дарить не меньше эмоций, чем современные спорткары.
Так что, если вы увидите в зеркале заднего вида странный Mini с углепластиковыми «плавниками» по бокам и гигантским антикрылом – лучше уступите дорогу. Скорее всего, это самый быстрый переднеприводный автомобиль, который вы когда-либо встречали.