В глазах большинства окружающих подобная смена автомобиля выглядит как полная капитуляция перед жизненными обстоятельствами или временное помутнение рассудка, ведь добровольное решение пересаживаться с модной иномарки на продукцию нашего автогиганта равносильно публичному признанию в собственном финансовом крахе.
Сложившийся годами стереотип упорно твердит нам об абсолютном превосходстве любого зарубежного транспорта над отечественными моделями, однако суровая действительность с ее разбитыми дорогами и дефицитом запчастей часто заставляет включать холодный расчет вместо слепой погони за мнимым престижем.
Герой нашего сегодняшнего рассказа совершил поступок, от которого у многих диванных экспертов волосы встанут дыбом, так как он продал абсолютный бестселлер китайского рынка Haval Jolion и приобрел взамен нашумевшую новинку из Тольятти в лице универсала Vesta SW Cross с обновленной связкой мощного мотора 1.8 Evo и вариатора, причем о сделанном выборе он ни разу не пожалел.
История покупки китайского кроссовера в 2022 году была классической для того тревожного времени, когда на рынке царила паника, цены летели в космос, а Jolion казался единственным адекватным вариантом получить много современного автомобиля с кучей опций за вменяемые деньги.
Первые впечатления от владения «китайцем» были исключительно положительными, ведь красивые экраны, кожаный салон, панорамная крыша и множество электронных ассистентов создавали полную иллюзию премиального продукта. Эйфория начала улетучиваться ровно в тот момент, когда началась суровая повседневная эксплуатация автомобиля в режиме ежедневных поездок с пробегами по тридцать тысяч километров в год.
Первым серьезным потрясением для семейного бюджета стал расход топлива, который у полуторалитрового турбомотора в городском цикле редко опускался ниже двенадцати литров, а зимой с прогревами легко переваливал за четырнадцать, что для компактного переднеприводного кроссовера является просто неприличным показателем.
Роботизированная коробка передач, которую менеджеры в салоне так нахваливали за скорость переключений, в реальных городских пробках вела себя дергано и нервно, чем заставляла водителя постоянно напрягаться и гадать, включится ли передача плавно или последует очередной жесткий пинок. Последней каплей стало даже не поведение коробки, а стоимость кузовного ремонта после небольшого ДТП, когда выяснилось, что одна диодная фара на этот массовый китайский кроссовер стоит как половина подержанной Гранты, а ждать её нужно несколько недель.
Владелец вдруг отчетливо осознал, что ездит на красивой бомбе замедленного действия, любое повреждение которой может пробить гигантскую дыру в бюджете, а ликвидность машины на вторичном рынке с ростом пробега падает просто стремительно.
Именно эти невеселые мысли и привели его в автосалон Lada, где за трейд-ин предложили вполне сносные условия, а разница в цене позволила полностью закрыть кредит и даже оставить немного наличных на необходимые доработки. Выбор пал на универсал Vesta SW Cross с обновленной связкой двигателя 1.8 Evo и вариатора, так как после автомата возвращаться на механику в условиях плотных городских пробок желания не было никакого.
Многие знакомые крутили пальцем у виска и пророчили вечные мучения с отечественной электроникой, однако первые месяцы владения наглядно показали, что проблемы отечественного автопрома сильно преувеличены хейтерами в интернете.
Главным и неоспоримым плюсом Весты после китайского кроссовера стала невероятно энергоемкая подвеска, которая позволяет буквально не замечать ямы, лежачие полицейские и трамвайные пути там, где Jolion вытрясал всю душу и пробивался до отбойников, Веста плывет с благородной упругостью. Управляемость отечественного универсала также оказалась на голову выше, так как машина четко стоит на прямой, адекватно реагирует на руль и дает водителю понятную обратную связь, в то время как пустой и синтетический руль Хавейла всегда вызывал вопросы на высоких трассовых скоростях.
Вариатор в паре с атмосферным мотором 1.8 настроен на удивление грамотно, он не пытается имитировать переключения там, где это не нужно, и обеспечивает плавный и прогнозируемый разгон без рывков и задержек, что в городском потоке оказалось намного комфортнее дерганого китайского робота.
Расход топлива также приятно удивил, так как в смешанном цикле Веста потребляет около девяти литров девяносто второго бензина, что на фоне аппетитов турбомотора Хавейла позволяет экономить существенную сумму ежемесячно. Отдельного упоминания заслуживает багажник, который в версии универсал просто деклассирует скромный грузовой отсек китайского кроссовера, куда с трудом влезала пара чемоданов и пакеты из супермаркета.
В Весте можно смело перевозить длинномеры, стройматериалы или рассаду на дачу и не играть в тетрис при погрузке, а правильная форма багажника и наличие органайзеров делают его использование максимально удобным.
Салон хоть и выглядит проще, так как лишен модных сенсоров и глянцевых панелей, но с точки зрения эргономики проработан лучше, ведь физические кнопки климат-контроля и подогревов позволяют управлять функциями вслепую и не отвлекаться от дороги на тыканье в экран. Конечно, не обошлось и без ложки дегтя, так как качество сборки и мелкие глюки электроники все еще остаются фирменной чертой отечественного производителя.
Владельцу пришлось столкнуться с необходимостью регулировки замков дверей, которые закрывались с заметным усилием, и периодическими сбоями мультимедийной системы, которая могла зависнуть при подключении телефона. Однако осознание того, что любую запчасть на этот автомобиль можно купить в круглосуточном магазине в любой деревне за копейки, а ремонт можно произвести в любом гараже с помощью кувалды, дает то самое чувство спокойствия и уверенности в завтрашнем дне, которого так не хватало при владении китайским кроссовером.
Финансовая сторона вопроса также греет душу, ведь стоимость страховки КАСКО на Весту оказалась в три раза ниже, чем на Jolion, а стоимость планового технического обслуживания отличается в разы в пользу отечественного автопрома. В итоге владелец получил автомобиль, который пусть и не пускает пыль в глаза соседям по потоку своим футуристичным дизайном, но честно выполняет свою работу, экономит деньги и не требует пить успокоительное при каждой царапине на бампере.
Этот переход в класс ниже оказался мощнейшим улучшением по уровню душевного спокойствия и финансовой стабильности, что в наше нестабильное время ценится гораздо выше мягкого пластика на передней панели.
А вы бы смогли психологически перестроиться и пересесть с иномарки на Ладу ради экономии и практичности?