Дирижабли - это круто. Если бы корабли были крутыми, Immigrant Song написала бы группа Titanic, но нет, ее написала группа Led Zeppelin.
Из-за страстного желания к полетам человечество потеряло немало своих представителей. Во времена, когда об аэродинамике никто не знал, разного рода храбрые мечтатели мастерили крылья, как им казалось, достаточные для преодоления земного притяжения, а в ходе последующих экспериментов калечились и умирали, это уже в зависимости от высоты башни, с которой экспериментировали.
Вышеописанное страстное желание взмыть к небесам можно обнаружить во всех культурах мира: мифы, легенды, предания, байки, огромное количество разного рода историй рассказывало о счастливчиках, которые смогли предъявить голубям за испорченную рубаху.
Но, как мы знаем, энтузиазм людской парочкой сломанных костей не порушить, и, опять же, исходя из очевидного, в воздух мы все же поднялись. Самолеты - это, конечно, хорошо, но первым сработавшим для полетов агрегатом был дирижабль. О его истории и о его совершенно неоспоримых относительно остальных транспортных средств преимуществах и недостатках вы сейчас почитаете.
Традиционно окунемся в историю. Изначально здесь было написано «не будем сильно погружаться, быстро пройдемся по контрольным точкам», но пальцы сами застучали по клавиатуре, уж простите.
История.
Первым интересующим нас годом стал 1783-й, год появления аэростатов, то бишь воздушных шаров, там сразу уйма всего произошло.
5-ого июня братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье подняли в воздух первый воздушный шар, он был сделан из холста, покрытого обоями с папкиного завода (отец братьев, а еще, кстати, 14-и менее известных отпрысков, был крупным фабрикантом и владельцем бумажного завода). Стоит отметить, что ребята ошибочно полагали, что подъемную силу обеспечивает «электрический дым», который получается благодаря смешиванию овечкиной шерстки с соломой. Так как именно дыму они приписывали магические свойства, по их мнению, непосредственно густота дыма являлась индикатором качества полета аэростата.
27-ого августа Жак Александр Сезар Шарль запустил в воздух другой шар, который был наполнен уже водородом, этот способ в разрезе истории дирижаблей интересует нас больше.
Ввиду разницы подходов тепловые аэростаты стали называться монгольфьерами, а водородные, не поверите, шарльерами.
19-ого сентября снова Монгольфье запустили на шаре уже петуха, барана и утку. Шар на высоте порвался, но спустился плавно, зоопарк остался цел (ладно птицы, они с крыльями, но даже баран не пострадал).
Спустя еще пару месяцев, 21-ого ноября, на очередном монгольфьере на высоту в 915 метров поднялись уже живые люди. Кроме того, они даже пролетели 9 километров и спустились обратно в приблизительно первоначальном состоянии. Смельчаками были офицер королевской гвардии, маркиз Франсуа Лоран д’Арланд и химик Жан-Франсуа Пилатр де Розье. Я не виноват, что французы так детей называли.
Конретно дирижабль в классическом его понимании появился в 1852 году благодаря Анри Жиффару. Это была 44-метровая штука, похожая на мяч для американского футбола, к ней были присобачены паровая машина и воздушный винт. Пролетело творение 28 км, максимальная скорость составляла 8км/ч.
19 октября 1901 года (красивая, однако, дата) бразилец Альберто-Сантос Дюмон вылетел из парка Сен-Клод и облетел Эйфелеву башню по кругу, продемонстрировав тем самым первый управляемый полет на дирижабле и выиграв приз в 100.000 франков. Это был, кстати, третий из построенных Альберто дирижаблей, предшествующие модели потерпели крушение, чудом не уничтожив вместе с собой любителя полетать. Событие стало сенсацией, еще больше разогнало летательную лихорадку, но действительный прорыв в прикладном воздухоплавании произошел слегка позже, благодаря человеку с очень рок-н-ролльной фамилией и шикарными усами.
Граф Фердинанд Адольф Генрих Август фон Цеппелин создал свой первый дирижабль с жестким корпусом в 1900-м году, да так создал, что его фамилия стала эпонимом (эпоним - имя собственное, становящееся именем нарицательным, внедорожники называют джипами, ну, вы поняли). В 1908-м году даже открыл предприятие для выпуска подобных летательных аппаратов, очень уж ему понравилось. Всего с 1899 (начало строительства первой модели) по 1938-ой годы было построено 119 штук, примерно 100 из которых были употреблены для армии. Так сложилось, что творить Цепеллин начал незадолго до Первой мировой, где разного рода транспорт пригождался достаточно часто. Благодаря значительно большей, чем самолеты тех лет, грузоподъемности и заметной тихоходности, цепеллины использовались для перевозки бомб, для их непосредственного сброса вниз и для разведки. Правда достаточно скоро заинтересованные в ликвидации проклятых шарльеров войска научились сбивать их зажигательными снарядами, из-за чего дирижабли стали выполнять более мирные задачи.
В 1928 году был построен один из двух наиболее известных дирижаблей, и, спойлер, единственный не бабахнувший из них, Graf Zeppelin. Это была монструозная 237-метровая дура (почти четверть километра, на секундочку) с тремя 530-сильными движками, развивавшая максимальную скорость в нешуточные для воздушного шарика 115 км/ч. Особенную известность агрегату принесло кругосветное путешествие, прошедшее с 8-ое по 21-ое августа 1929 года. Транспорт преодолел 33200км за 21 сутки, 5 часов и 31 минуту.
Конец эпохи, крушение Гинденбурга.
Ну и самый известный среди всех цепеллинов, разумеется, был и остается Гинденбург.
Его построили в марте 1936-ого года, длина составляла 245 метров, грузоподъемность - 100 тонн, скорость машина развивала до 135 км/ч, а уровень безопасности по иронии судьбы считался высочайшим. Изначально летать Гинденбург должен был на гелии, но в Германии производить его, по крайней мере в таких количествах, не умели, продавать из-за рубежа злобным немцам его никто не хотел, поэтому, делать нечего, закачали внутрь водород. Решение это стало фатальным. 6 мая 1937-ого воздушное судно совершало посадку в Лейкхерсте, это недалеко от Нью-Йорка. Погода была сомнительная, ввиду чего совершить посадку в предполагаемые 16:00 не удалось. В 19:09 разрешение на посадку наконец-то было получено, а в 19:25 в районе кормы вспыхнуло пламя, вызванное утечкой водорода и искрой. Помимо того, что водород взрывается только дай, корпус дирижабля был покрыт оксидом железа и порошковым алюминием, если что, именно этой смесью производитель карамелек под псевдонимом Хайзенберг прожигал замОк на складе в одном небезызвестном сериале. Весь пожар занял 34 секунды, за это время Гинденбург сгорел дотла, из 97 участников перелета 35 человек не вернулись домой.
Этот невероятный пожар стал, по большому счету, началом конца эпохи дирижаблей. Ходят слухи, что скандалы касательно крушения аэростатных летательных аппаратов старательно раздували интересанты со стороны флота, видя в шарльерах конурентов в вопросе грузоперевозок. Правда это или нет - мы точно знать не можем, но исходя из привычек рыночной экономики и истории с Рокфеллером и сухим законом - вполне возможно. Как бы то ни было, дирижабли еще немного полетали во Вторую мировую, после чего остались в пользовании исключительно в декоративных целях.
Закончили с цифрами и фамилиями, вернемся к современности.
Дирижабли сегодня.
На сегодняшний день во всем мире всего 25 дирижаблей, все они используются для разного рода тестов и испытаний. Для сравнения, если учитывать кукурузники, самолетов в 1600 раз больше. Но у шариков есть свои преимущества:
Во-первых, дирижаблю не требуется вообще никакая инфраструктура для посадки. Он достаточно метеозависимый, тут не поспорить, но сесть может в любой точке георгафии, где есть хоть сколько-нибудь плоский рельеф, помноженный на нормальную погоду.
Во-вторых, шарльеры значительно более экологичны и менее затратны, чем самолеты, им не надо превращать в пламя тонны керосина для поддержания себя в воздухе.
В третьих, грузоподъемность дирижабля позволяет при должных его размерах перевозить огромные грузы куда быстрее, чем корабли, при этом многократно дешевле, чем самолеты, делая воздухоплавательный агрегат золотой серединой для грузовых перевозок.
Есть, правда, и минусы:
Если говорить о перевозке больших грузов, то стоит учитывать, что в момент выгрузки, скажем, 500 тонн мармелада, дирижабль становится на эти самые 500 тонн легче, а это означает, что он улетает в небеса резвее, чем мужик на садовом стуле. Решения у этой проблемы есть, правда, они теоретические. Либо моментальная замена одного груза на другой, либо система сжижения газа, встроенная прямо в корпус дирижабля, но если первое реализуемо хотя бы технически, то вот со вторым дела на 21-ое ноября 2025 года совсем плохи.
Дирижабли обладают большой парусностью, поэтому зависнуть в воздухе могут только при абсолютном штиле. Тут в помощь могут быть системы стабилизации и аэродинамические ухищрения, но над ними еще определенно работать и работать.
Гелий является мало того, что дорогим, так еще и редким в природе газом. Заполнять им дирижабли в товарных количествах не представляется возможным, поэтому отдельным вопросом стоит момент безопасности при работе с водородом, а это тоже поле, которое еще не пахали.
Короче говоря, дирижабли это дешевый, комфортный, перспективный и, быть может, даже безопасный способ передвижения по воздуху, но его развитие на сегодняшний день похоже на ленивую попойку под знойным солнцем, поэтому увидим ли мы когда-либо новый цепеллин в воздухе на данный момент остается серьезным вопросом.
P.S. Если отсылка про мужика на садовом стуле осталась для вас непонятной, почитайте на канале пост про Ларри Уолтерса.