Итак, Петербург середины XIX века. Город, пронизанный реками и каналами, уже более ста лет обходится без постоянных мостов через Неву. Переправа на Васильевский остров - дело хлопотное: паромы, наплавные мосты. Такие мосты легко разрушались даже при небольшом наводнении. Ко второй половине XVIII века назрело решение о строительстве постоянной переправы.
Император Николай I идею поддержал: построить надёжную чугунную переправу. Свыше 60 проектов постоянного моста поступило от русских и зарубежных инженеров. Был даже проект деревянного арочного моста-гиганта от Ивана Кулибина.
Рождение проекта и грандиозное строительство (1843–1850)
В ноябре 1842 года император утвердил проект чугунного арочного моста, разработанный талантливым инженером Станиславом Валериановичем Кербедзом. Архитектурное оформление было поручено Александру Павловичу Брюллову.
Торжественная закладка моста состоялась 1 января 1843 года. Для надзора за строительством создали специальный комитет. Работы, рассчитанные на четыре года, растянулись на целых восемь лет (1843-1850). Мост стал одним из самых громких долгостроев Петербурга, наравне с Исаакиевским собором и Николаевской железной дорогой. Горожане даже шутили: "Мост через Неву мы увидим, но дети наши не увидят; железную дорогу мы не увидим, но дети наши увидят, а Исаакиевский собор ни мы не увидим, ни дети наши не увидят".
Инженерные трудности были невиданными:
Забивать сваи в дно Невы - полноводной и быстрой реки. Для этого под водой сооружали "воздушные колокола", а сваи вбивали паровыми машинами.
Углублять береговые устои на 10 метров и выкладывать их гранитом, который доставляли из Финляндии.
Для подъезда к мосту засыпали часть Адмиралтейского канала (ныне Конногвардейский бульвар).
Чтобы проверить грузоподъёмность моста, на него втаскивали рельсы, привезённые для строительства Петербурго-Московской железной дороги.
Говорят, император Николай I так хотел побыстрее построить мост, что пообещал инженеру Кербедзу повышение за каждый построенный пролёт. Изначально пролётов планировалось меньше, но в итоге их стало восемь. Возможно Кербедз специально "удлинил" мост, чтобы получить более высокий чин. Когда строительство завершили, император сдержал слово - Кербедз был удостоен звания генерал-майора.
Торжественное открытие
Торжественное открытие моста состоялось 21 ноября 1850 года. Оно стало настоящим праздником. Император Николай I с сыновьями прошёл пешком через мост на Васильевский остров, а обратно проехал в открытой коляске.
Параметры моста:
Длина - 298,2 метра (на тот момент - самый длинный мост в Европе). Ширина - 20,3 метра.
Конструкция: семь чугунных арочных пролётов и разводной пролёт у правого берега в виде двукрылой поворотной системы (разводка занимала около 40 минут).
Уникальный декор и нереализованные замыслы
Архитектор Александр Брюллов (старший брат знаменитого живописца) создал для моста шедевр чугунного литья: перила с символами водной стихии - трезубцами Нептуна, раковинами и гиппокампами (мифологическими морскими коньками) . Новомодные газовые фонари дополнили облик моста.
Впрочем, существовали и грандиозные, но неосуществленные проекты по украшению моста. В 1846 году скульпторам П. Клодту и Н. Пименову было поручено разработать проекты аллегорических скульптур. Пименов предложил семь композиций, среди которых были "Торжество над водой" и "Александр Невский". Министерство финансов пожалело средств, и скульптуры так и не были установлены.
Хронология переименований
За свою историю мост сменил несколько названий (тут можно проследить историю самой страны):
1. Благовещенский (1850) - по находившимся на левом берегу Благовещенской площади и Благовещенскому собору (снесен в 1929 году).
2. Николаевский (1855) - после смерти императора Николая I.
3. Мост Лейтенанта Шмидта (1918) - в память о руководителе восстания на крейсере "Очаков" П.П. Шмидте.
4. Благовещенский (2007) - возвращение исторического названия после реконструкции.
Первая реконструкция: советская перестройка (1936–1939)
К 1930-м годам мост устарел: разводной пролет стал узок для крупных судов, а ширина проезжей части – недостаточной, стало много транспорта. По проекту инженера Григория Передерия мост был практически выстроен заново.
Разводной пролет перенесли в центр русла, а его конструкция стала цельносварной балочной. Вместо изящных чугунных арок установили сплошные стальные балки, что изменило облик моста. От первоначального моста сохранились лишь исторические перила работы Брюллова и деревянные сваи. Фонари, изготовленные заводом Берда, перенесли на Марсово поле.
Открытие обновлённого моста состоялось в ноябре 1938 года. Но облик с новыми балками сочли неудачным, так как он не вписывался в архитектурный ансамбль центра города.
Возвращение исторического облика случилось в 2007 году.
В 2005-2007 годах проведена масштабная реконструкция, в ходе которой мосту вернули арочные очертания, близкие к первоначальным. Были полностью заменены пролетные строения, при этом сохранены старые, надежные фундаменты.
Ширина моста увеличилась до 38,07 метров, на нем организовали 8 полос для движения, убрали трамвайные пути.
Восстановлен ажурный силуэт с использованием современных материалов.
Разводной пролёт длиной 51,2 метра теперь раскрывается за 55 секунд под углом 72° с помощью быстрой гидравлической системы.
После открытия, 15 августа 2007 года, мосту было возвращено его первоначальное название - Благовещенский.
Что сегодня:
Длина - 331 метр (с учетом береговых сооружений), 8 полос для автотранспорта и 2 пешеходных тротуара.
Сохраненные и отреставрированные элементы: перила разводного пролёта (1850 г.), фонари. На гранитных парапетах закреплены мемориальные доски в честь П. Шмидта, архитекторов Кербедза и Передерия.
Значение для судоходства:
Мост - это граница "река‑море". Оказывается, что до моста (со стороны центра) действуют речные правила, а после моста - зона Морской администрации порта, где проходят океанские круизные лайнеры и крупные суда ждут очереди для ночного прохода по Неве.
График разводки в навигационный период (с апреля по ноябрь):
С 1:25 до 2:45
С 3:10 до 5:00
Благовещенский мост – это первый постоянный мост через Неву, положивший конец эпохе временных переправ. Это памятник инженерного искусства, где в основе до сих пор сохранились деревянные сваи XIX века.
Благовещенский мост дал название профессиональному празднику - Дню работника мостостроения в России, впервые этот день отметят 4 декабря 2025 года, в день 175-летия Благовещенского моста.
И он не менее красиво разводится, чем самый популярный - Дворцовый мост.
Это любопытно:
В 1917 году у Николаевского моста (старое название) стоял крейсер «Аврора». Её холостой выстрел стал сигналом к штурму Зимнего дворца.
2005-2007: на время ремонта основного моста рядом построили временный мост-дублер. В народе его сразу прозвали "Сын Лейтенанта Шмидта" (по аналогии с романом Ильфа и Петрова), так как Благовещенский мост тогда ещё назывался мостом Лейтенанта Шмидта.