17 ноября 2025 года «Форд» официально снял с производства модель «Фокус» — символ массового автопрома последних десятилетий. Последние два автомобиля покинули конвейер, чтобы поехать по разным дорогам — один в музей, другой — к одному из сотрудников концерна, который победит в благотворительной лотерее. Автор «Сноба» Илья Склярский отпевает легенду.
К модели «Фокус» автомобильный гигант пришел в 1998 году, когда надо было заменить устаревшие «Эскорты». Эффект был почти мгновенным: новое поколение компакта получило титул «Автомобиль года в Европе — 1999» и вернуло «Форду» рост продаж на континенте.
За последующие почти три десятка лет «Фокус» сменил четыре поколения, примерил на себя множество кузовов, даже побывал кабриолетом. Особой гордостью стали «заряженные» версии. Focus ST и тем более RS полюбились фанатам скорости: последний дважды подряд выиграл Кубок конструкторов в чемпионате мира по ралли (2006–2007). Со временем модель выросла в мощный глобальный бренд: по итогам 2012–2013 годов «Фокус» был самой продаваемой машиной в мире.
В России «Фокус» тоже быстро прижился. В 2002 году «Форд» построил завод во Всеволожске Ленинградской области, и локальная сборка шла вплоть до 2019 года. «Фокус» дал автомобилистам свободу выбора — ты мог взять его в кредит за небольшие деньги и получить современную по мировым стандартам машину. «Фокус» называли самой популярной иномаркой страны на протяжении семи лет подряд, а затем лидером среди «вторичек» — на каких-то временных отрезках он обгонял по этому показателю даже «Ладу».
В рекламе «Фокус» тоже позиционировался как бестселлер: западные и российские ролики подчёркивали его мировые тиражи и практичность. И вбивали в голову потребителя простую, как и сама машина, мысль: «миллионы людей не могут ошибаться, сделай и ты правильный выбор».
Однако в 2022 году «Форд» объявил о кардинальном переходе на электромобили и переориентации на более прибыльные типы транспорта. Да, в Европе перестал окупаться обычный компакт: продажи «Фокуса» всё ещё были заметными, но вложения в дальнейшее развитие оправдывались едва ли. Сам глава Ford Europe Джим Фарли откровенно заявил: «Мы перестаём делать скучные машины и переходим к производству культовых автомобилей». Вот так, одним махом, мистер Джим лишил «Форд» культового статуса — уступил экологической повестке, электротрендам и прочему безуглеродному будущему.
При этом аналитики рынка отмечают, что спрос на привычные легковые модели сохранился: по данным агентства Dataforce, в первой половине 2025-го самыми продаваемыми новыми машинами Европы были обычные хэтчбеки — Sandero, Golf, Clio — с двигателями внутреннего сгорания под капотами. То есть потребности людей остались прежними — они всё ещё хотят привычную и надёжную машину. Просто сам «Форд» решил не удерживать эту нишу, а направиться навстречу инновациям, в надежде оседлать тренды будущего.
Бог в помощь, конечно.
История «Форда Фокус» — это зеркало потребительской культуры. В девяностых и нулевых одна удачная модель имела шанс стать всенародным символом — и «Форд» сумел взобраться на этот пьедестал. Сейчас, в эпоху переизбытка информации и многообразия интересов, создать такой массовый образ куда сложнее. И, может быть, в осознании этого факта и лежит логика фордовских маркетологов: мы не производим простую и всем понятную модель, потому что время простых ответов закончилось.
И всё же именно «Фокус» терять жалко. Рано или поздно он бы и так занял своё место в «музее ностальгии» — рядом с самоварами, знакомствами на улицах и магнитолами (какая прекрасная «родная» магнитола была у второго «Фокуса»!). Но есть ощущение, что модель ушла до срока — могла бы ещё послужить хоть таксистам, хоть хипстерам, хоть обычным практичным людям.
Теперь только и остаётся, что ждать, как на каком-нибудь Биеннале 2040 года мы увидим «Форд Фокус» в качестве арт-объекта.
С подписью: «Образец надежды на стабильность. Конец XX — начало XXI века».
Наш канал в MAX:
Подписывайтесь, чтобы следить за культурной жизнью, явлениями и
трендами России и всего мира. Только главные материалы нашего медиа.