Многие водители думают, что адсорбер - это какая-то ненужная вещь для экологии, которую можно выбросить. Сейчас объясню, что это не так. На самом деле, эта деталь - важная часть современного автомобиля. Если коротко, адсорбер не дает парам бензина из бака просто так улетучиваться в атмосферу. Он их ловит и отправляет на дожиг в двигатель. Кстати, это не только про заботу о природе, но и про твой кошелек, ведь так экономится топливо. Давай разберемся, как же это работает.
Что это за зверь и с чем его едят
Для начала, давай сразу определимся: правильно говорить "адсорбер", а не "абсорбер". Это две большие разницы. Абсорбция - это когда вещество впитывается всем объемом, как губка воду. А вот адсорбция - это когда пары оседают на поверхности твердого материала, как пыль на магните. Вот этот "магнит" для паров бензина и есть адсорбер. Представляет он из себя, обычно, пластиковую черную банку, наполненную гранулами активированного угля. Кстати, именно уголь и является тем самым поглотителем, который и удерживает пары.
Зачем он вообще нужен и почему без него нельзя
Основная задача адсорбера - выполнить строгие экологические нормы, которые начали действовать еще со стандарта "Евро-2". Без него пары бензина напрямую шли бы в воздух, особенно когда машина стоит на солнцепеке. Чувствовал когда-нибудь стойкий запах бензина на стоянке? Скорее всего, это у кого-то проблемы с этой системой. Но дело не только в запахе. Адсорбер решает сразу несколько задач:
- Экология. Не загрязняет атмосферу вредными углеводородами.
- Экономия. Возвращает пары обратно в двигатель для сжигания, а не выбрасывает их на ветер.
- Безопасность. Стабилизирует давление в топливном баке, не давая ему расти из-за нагрева. Иначе крышку бака могло бы просто выбить.
Как он устроен и как работает
Устройство не очень сложное. Основа - это тот самый корпус с углем. К нему подходят несколько трубок: одна - от топливного бака, по ней идут пары бензина. Другая - на впускной коллектор двигателя, через нее пары засасываются на продувку. И есть еще трубка для связи с атмосферой, чтобы был подсос воздуха. Ну и главный управленец в этой системе - электромагнитный клапан продувки (его часто называют клапан N80), который по команде мозга автомобиля (ЭБУ) открывается и закрывается в нужный момент.
Работает это в двух режимах. Когда мотор заглушен, адсорбер собирает и накапливает пары из бака. Они оседают на угле, а чистый воздух уходит в атмосферу. Когда же двигатель заводится и прогревается, ЭБУ подает команду, клапан открывается. Создается разрежение, и через адсорбер прогоняется воздух, который забирает с собой накопленные пары бензина и отправляет их во впускной коллектор, а оттуда - прямиком в камеру сгорания. Получается, что ничего не теряется, все идет в дело. Кстати, продувка включается не сразу, а только после того, как мотор выйдет на рабочую температуру.
А что, если он сломается?
Если адсорбер или его клапан забарахлят, ты это сразу заметишь. Вот основные признаки:
- Плавают обороты на холостом ходу. Двигатель может работать нестабильно и даже глохнуть.
- Машина стала больше "кушать" бензина. Расход топлива ощутимо растет.
- Слышно шипение при откручивании крышки бензобака. Это говорит о том, что в баке создалось избыточное давление, которое не стравливается через адсорбер.
- В салоне пахнет бензином. Особенно после стоянки.
- Загорается "Check Engine". Блок управления фиксирует неисправность в системе.
Чаще всего проблемы создает именно клапан продувки. Он может, например, залипнуть в закрытом положении. Тогда пары не будут уходить из адсорбера, бак окажется запертым, и возникнут все перечисленные симптомы. Если же он залипнет в открытом, то во впускной коллектор будет постоянно подсасываться лишний воздух, что собьет правильное соотношение топливной смеси и вызовет неустойчивую работу мотора.
Кстати, насчет выхлопной системы
Тут есть важный момент. Адсорбер - это не часть системы выхлопа в привычном понимании. Он не стоит в выхлопной трубе, как катализатор или резонатор. Он относится к системе улавливания паров топлива (EVAP) и работает с парами ДО того, как они попадут в двигатель. А вот в самой выхлопной системе тоже могут быть свои адсорберы, но совсем другого типа - для борьбы с окислами азота (NOx) в дизельных двигателях. Они называются NOx-адсорберы или ловушки (LNT), и принцип их работы сложнее, он связан с хранением и регенерацией NOx. Но это уже совсем другая история.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Вот и все. Как видишь, адсорбер - хоть и не самый сложный, но важный узел. Он экономит тебе деньги, делает воздух чище, а поездку - безопаснее. Не стоит его игнорировать или, того хуже, самостоятельно удалять. Без него машина, конечно, поедет, но проблем может прибавиться, начиная от запаха бензина в салоне и заканчивая ошибками мотора. Так что, если что-то заподозрил - лучше сразу проверь. Удачи на дорогах