Развитие отечественного судостроения определяется не только масштабом государственной поддержки внутреннего рынка, но и эффективным развитием международного сотрудничества. На этом фоне следует отметить недавний визит председателя Морской коллегии Российской Федерации Н. П. Патрушева в Республику Индия.
В ходе рабочей поездки Глава Морской коллегии посетил судостроительный завод Goa Shipyard, принадлежащий государственной корпорации Goa Shipyard Ltd., одному из ключевых оборонных подрядчиков Индии. В настоящее время 100 % её акций находятся в собственности государства. Помимо этого, российской делегации был продемонстрирован Национальный центр полярных и океанографических исследований, а также порт Мормугао — крупнейший экспортный порт страны по отгрузке железной руды, через который ежегодно проходит около 27,33 млн тонн.
Н. П. Патрушев подчеркнул: «Наши страны могут совместно развивать собственные флоты, укреплять их взаимодействие, формировать устойчивую к санкционному давлению морскую логистику, а также продвигать морскую науку и технологии». При этом было отмечено, что международное сотрудничество необходимо наращивать не только в двустороннем формате, но и в рамках крупных международных объединений, в том числе БРИКС.
Особого внимания заслуживает последний аспект. Как неоднократно отмечалось, ключевыми акторами мировой судостроительной отрасли выступают:
• Китай — безусловный лидер по объёмам строительства и портфелю заказов. В период 2020–2025 гг. китайские верфи получили 63 % мировых заказов на новые суда. Крупнейший игрок — корпорация China State Shipbuilding Corporation, созданная в результате объединения нескольких судостроительных компаний.
• Южная Корея — занимает второе место. Понимая невозможность конкурировать с Китаем по количеству заказов, корейские верфи концентрируются на высокотехнологичных сегментах, прежде всего на строительстве СПГ-танкеров.
• Япония — стабильно сохраняет третью позицию. Несмотря на снижение прежнего потенциала, японская отрасль проходит этап трансформации, делая ставку на специализированные суда.
Как видно, Индия в этот перечень не входит. Согласно актуальной статистике, страна занимает лишь 16-е место в мировом судостроении (< 1 % рынка). Портфель индийских верфей составляет около 96 судов, преимущественно малых и средних классов.
В этих условиях сотрудничество между Москвой и Нью-Дели в судостроительной сфере становится необходимым шагом для укрепления и расширения национального потенциала обеих сторон. Конкуренция с такими игроками, как Китай и Южная Корея, где стоимость строительства значительно ниже благодаря масштабу производства и развитию технологий, на текущем этапе объективно ограничена. В то же время развитие партнёрства с индийской стороной открывает возможности для обмена опытом, привлечения квалифицированных кадров, формирования совместных консорциумов и обеспечения стабильного объёма заказов.
С точки зрения специализации можно предположить, что Россия, как страна северных широт, способна сосредоточить усилия на строительстве ледового флота и балкеров, тогда как Индия будет развивать компетенции в сегменте маломерных судов и речных судов для внутреннего водного транспорта.
#СУДОСТРОЕНИЕ #РОССИЯ #ИНДИЯ
