Крупное судостроительное предприятие, такое как предприятие ОСК Севмаш, невозможно представить без большого количества грузоподъёмной техники. На Севмаше более пятисот кранов – в основном это мостовые, козловые, есть и автомобильные краны, подъёмники… Для безопасного их использования необходимо регулярно проводить техническое диагностирование.
Этим занимается группа по техническому диагностированию грузоподъёмных машин лаборатории промышленной диагностики НИТИЦ. Возглавляет группу инженер-технолог Татьяна Щелчкова.
– В конце 1990-х я пришла сюда из лаборатории механических испытаний. Мы тогда только начинали заниматься экспертизой, изучали и подбирали документы, выстраивали работу. Конечно, до наших специалистов производственный контроль за кранами тоже был, а обслуживанием подъёмных механизмов занимались цеховые специалисты, – рассказывает Татьяна Владимировна. – В то время у нас была лицензия, нас аттестовали как экспертов, и мы проводили экспертизу промышленной безопасности. Теперь заключение экспертизы делает сторонняя организация, но основной объём работ проводят по-прежнему специалисты нашей группы.
У любого грузоподъёмного оборудования есть срок эксплуатации, в среднем это 20 лет (у автомобильных кранов – 10-11 лет).
А для дальнейшей эксплуатации необходимо получить заключение экспертизы промышленной безопасности. Для этого в цехе выпускают приказ о выводе из эксплуатации крана, готовят справку о характере его работы. Специалисты НИТИЦ проводят расчёт режима работы крана.
– После этого мы идём на кран, делаем замеры прогиба главных балок, обследуем металлоконструкции, механизмы, электрооборудование, приборы и устройства, проверяем состояние рельсов грузовой тележки. В случае обнаружения признаков трещин дополнительно применяется один из видов неразрушающего контроля – ультразвуковой, магнитный, капиллярный или рентгенографический, – говорит Татьяна Владимировна. – Все рабочие материалы поступают в лабораторию, на основании полученных данных выпускается ведомость дефектов. Она передаётся в цех и отдел главного механика. После устранения замечаний вновь проводим проверку и испытания грузоподъёмной техники.
По каждому крану готовится большой пакет документов. В него входят заключения по всем проведённым видам контроля, акт технического диагностирования, результаты расчётов, протокол грузовых испытаний, приказы, в том числе о назначении ответственных лиц, о допуске к самостоятельной работе обслуживающего персонала, проверяется наличие у них аттестации. Часть информации специалисты НИТИЦ получают из отдела главного архитектора, где проводятся обследования подкрановых путей, строительных конструкций цеха. Пакет документов отправляется в экспертную организацию, которая выдаёт заключение, на сколько продлевается эксплуатация крана – на год или на три. На все эти работы даётся три месяца.
На Севмаше в последние годы парк кранового оборудования значительно обновился, но есть и такие, что служат не один десяток лет. Около трёхсот кранов подлежат экспертизе промышленной безопасности. Поскольку она проводится через каждые год-три, то объём работы огромный.
Татьяна Владимировна в разговоре вспомнила об одних из самых сложных своих объектов. Для её группы такими стали краны на верхнем строении, которое много лет назад накатывали на морскую ледостойкую стационарную платформу «Приразломная». Перед специалистами НИТИЦ тогда была поставлена задача: можно ли использовать существующие краны для строительства МЛСП. Документацию получили без перевода, в зимних условиях разбирались с незнакомым оборудованием, проводили обследования. Потом все выданные замечания были устранены и кранами успешно пользовались.
Группа по экспертному обследованию грузоподъёмных машин, которую возглавляет Татьяна Щелчкова, небольшая, до недавнего времени состояла из восьми человек. Это опытные специалисты, профессионалы своего дела, которые могут и с документами разобраться, и провести работы «в поле»: Дмитрий Воронцов, Владимир Львов, Юрий Огородников, Ольга Ануфриева. Коллектив постепенно обновляется. Не так давно ушли Антон Майзеров (он стал начальником лаборатории в НИТИЦ), Алексей Шамсеев (перешёл в отдел технического контроля УКП), Михаил Варакин (работает в городской организации). На их места пришли пока двое молодых ребят – Алексей Титов и Матвей Художилов (правда, в декабре он уйдёт в армию).
– Сейчас наша группа работает в жёстком режиме, поскольку потребность в новых специалистах по-прежнему сохраняется, да и на обучение новичков требуется время, – отмечает Татьяна Владимировна. – Хотя ребята пришли с профильным образованием («Подъёмно-транспортное оборудование»), но специфику работы, подход к делу мы им передаём, объясняем.
У нас большой архив рабочих материалов, создана база в заводской сети, где указаны краны, которые передаются на экспертизу, внесены заключения, ведомости. Этой базой пользуются специалисты отдела главного механика, отдела охраны труда, механики цехов. С ними налажены отношения, стараемся помогать друг другу.
Вспоминает в разговоре Татьяна Владимировна и бывших коллег, хороших специалистов, которые со временем перешли на вышестоящие должности. Например, Василий Жданов, сейчас начальник цеха 14, Владимир Метлицкий, заместитель главного механика. Кто-то ушёл в городские структуры, уехал в другие города.
– Людей за эти годы было много, и каждый вносил свою долю в развитие нашего дела, – улыбается она. – Сейчас все работники аттестованы как специалисты по техническому диагностированию, по визуально-измерительному контролю, грамотно работают с документацией. Такая форма нашей работы: и с документами, и на объектах. Люди опытные настолько, что стоит им назвать марку крана, и они скажут, какие могут быть на нём проблемы, – ведь у некоторых видов оборудования есть типичные дефекты. Умеют также разобраться, почему возникли дефекты и что надо сделать, чтобы их больше не было. Это промышленная безопасность и безопасность трудового коллектива нашего предприятия, поэтому и требования к грузоподъёмному оборудованию предъявляются серьёзные, и к своему делу мы подходим с ответственностью.
Материал из газеты "Корабел"
Ольга МАРКУС
Фото Олега Перова