Вы удивитесь, но угодить российскому автолюбителю — задача сродни победе в ралли «Дакар» на «Оке». Каждую неделю ко мне в комментарии приходит целый хор недовольных — причём не какой-то там школьный ансамбль, а полноценный хор Турецкого, только с более суровыми требованиями. «Дай нам простой, честный, народный автомобиль! Чтобы недорого, надёжно, да ещё и чтобы полный привод с 7 местами!» Ну что ж, ребята, простите, но если вам нужен внедорожный семейный лайнер за копейки — это уже не Гранта. И даже не фантастика — это отдельный вид автожеланий.
Тем временем новостные ленты гремят о возрождении легенд: «Москвича», «Оки», «Волги». Только вот за символическими названиями прячутся китайские платформы. Народ узнал — народ расстроился: «Где же наше? Почему опять китайское?» И понеслось…
А ведь парадокс в том, что «своё» у нас есть. Не просто есть — готово, стояло на подходе к производству, да так и осталось на пороге. Один из самых ярких примеров — это ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», или попросту «Ерёма». Вот где скрывается настоящий народный автомобиль: простой, как советский болт, надежный, как старый УАЗ, и многофункциональный, как швейцарский нож.
«Ерёма»: универсальный солдат российского автопрома
Представьте автомобиль, который одновременно внедорожник, 10-местный автобус и пикап с огромным кузовом. Нет, это не магия и не очередная китайская фантазия — это наш, родной «Ерёма». Зверюга с полным приводом, огромным дорожным просветом и техникой, которую можно чинить в любой деревне, опираясь на дедовский молоток и банку солений.
Американцы свои фермерские тяжеловозы обожают, а мы всё никак не решимся пересесть с городских седанов на что-то действительно практичное. В итоге в глухой деревне стоит тройка седанов на пузе, а груз перевозит дед на «Ниве» без багажника. Логика? Её тут не водилось.
С чего всё началось: хаос 90-х и рождение «Бурлака»
Чтобы понять, как появился «Ерёма», надо заглянуть в начало 90-х. Страна — как слепой котёнок, пытающийся освоить рыночные отношения. Автопром — такой же котёнок, только размером с завод.
Тем временем ГАЗ живёт своей жизнью: клепает «Волги», доделывает «Газели», балансирует между спросом и хаосом. Но каждый раз, когда рынок проваливается, завод вынужден придумывать что-то новое — лишь бы конвейер не простаивал. Так на свет появился «Бурлак» — компактный грузовичок-пикап на шасси «Волги». Машина не революция, но попытка выжить — точно.
Трансформация: от «Бурлака» к «Атаману»
К середине 90-х настало время эволюции. «Бурлак» вырос, поднабрался опыта и превратился в ГАЗ-2307 «Атаман». Это был уже не просто пикап, а полноприводный внедорожный работяга с впечатляющим клиренсом.
Ресурсов было мало, поэтому инженеры собирали машину, что называется, «из того, что было». В результате передок — от «Волги», кабина — от «Газона», ходовая — тоже от «Волги», а вот раму сделали оригинальную. И что интересно — она получилась чертовски крепкая.
В 1996 году «Атамана» модернизировали: обновили раму, поставили неразрезные мосты, улучшили рулевое управление. Даже трансмиссию разработали под полный привод с блокировкой дифференциала. Коробка — естественно, 5-ступенчатая механика. Всё просто, надёжно и по-русски.
«Ерёма»: наш ответ американским внедорожникам
И вот, к рубежу тысячелетий, в 1999 году, на горизонте появляется «Атаман-Ермак». Машина, способная стать настоящим народным спасителем. В отличие от своего прародителя, «Ерёма» получил цельнометаллический кузов и полноценный салон с дополнительными креслами — аж до десяти человек.
Хочешь автобус — вот тебе автобус. Хочешь пикап — за 15 минут снимаешь скамейки, и бац — чуть ли не «Газель» по вместимости. Снаряжённая масса — 2400 кг, двигатель — легендарный ЗМЗ-409 на 160 л.с., простой и выносливый, как автор этих строк после тест-драйва отечественного прототипа. Никаких турбин, никаких сложностей — чистая механика, которая работает, пока есть бензин и отвертка.
Почему «Ерёма» так и не стал народным спасителем
А теперь — горькая правда. На дворе — начало 2000-х. На ГАЗ приходит Олег Дерипаска, и с его командой приходит новая стратегия. Атаманы, Ермаки и прочие перспективные проекты отправляются… правильно, в музей. Инвестиции нужны туда, где прибыль выше и быстрее. «Народные автомобили» в те годы никого особенно не волновали. Так технологии, которые могли стать фишкой отечественного автопрома, легли на полку. И лежат там до сих пор.
А если бы вернуть «Ерёму» сейчас? Был бы толк? Вот тут начинается самое интересное. Сегодня рынок снова требует простых, выносливых и честных машин. Да, народ по-прежнему хочет 4х4, высокий клиренс и побольше посадочных мест. И если бы сейчас на конвейер поставили «Ермак» — уверяю, АвтоВАЗ и «Москвич» посмотрели бы на него с лёгким испугом.
Потому что «Ерёма» — это не китайская копия, не маркетинговый ход, не попытка оживить имя ради продаж. Это реальный народный автомобиль, который был создан инженерами, а не менеджерами. Машина, которая могла бы стать рабочей лошадкой для деревень, фермеров, малого бизнеса и всех, кому нужен транспорт не для статуса, а для дела.
Итог автоэксперта
Мы часто ругаем отечественный автопром, но вот парадокс: лучшие идеи у нас были всегда — просто мы их вовремя не реализовали. «Ерёма» — один из таких проектов. Надёжный, простой, неприхотливый, настоящий. Если бы его запустили в производство сегодня, он бы занял свою нишу быстрее, чем появится новая ветка комментариев под моим постом: «когда уже будет что-то для народа!?» Вот так, друзья. Народный автомобиль — это не миф. Он существует. Просто пылится в музее ГАЗа.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!