С виду Model X 2026 почти не изменилась, но на весах — минус 396 фунтов по сравнению с версией 2016 года. Для огромного электрического кроссовера это почти фантастика. Ларс Морави, вице-президент по инженерии, раскрывает, как они этого добились — и оказывается, лёгкость набрали не в одном месте, а буквально по граммам со всей конструкции.
Основная экономия массы — в силовой части: новый задний мотор (PMSM вместо индукционного), облегчённые полуоси и полностью переработанная батарея с вертикальной ориентацией модулей, более плотными ячейками и минус 300 элементов в паке. Всё вместе — около 86 кг экономии.
Салон тоже «похудел»: новые материалы, тоньше панели, интегрированные требования по подушкам безопасности, более простые крепления кресел — примерно –36 кг. Высоковольтная проводка потеряла –20 кг, система охлаждения упростилась и лишилась части радиаторов — ещё –14 кг. Мегалитьё вместо набора мелких деталей — –9 кг, новая литиевая 12-вольтовая батарея — –6 кг.
Даже бамперы стали тоньше на 0,6 мм — –4,5 кг.
Итог: несмотря на более тяжёлые колёса и дополнительные шумоизоляционные материалы, итоговый баланс — около –180 кг.
❓ Что это дало? Model X теперь весит почти как Cayenne GTS, легче BMW iX на полтонны и уверенно держит 300 миль реального пробега на трассе. Tesla снова показывает класс — лёгкость не ради цифр, а ради эффективности и хода.