- В официальном описании этого автомобиля многовато эпитетов из флористики: фары, стилизованные под четырёхлистный клевер, колёсные диски с рисунком цветочных лепестков… Хотя кроссовер T1 – вовсе не «ботаник»! Скорее, парень, который пришёл на выставку орхидей в грязных берцах.
• С первого взгляда понятно, на кого похож новичок Т1. Конечно, на вполне успешного старшего брата Jetour T2. Он такой же нарочито квадратный и угловатый, а колёсная база у обоих кроссоверов и вовсе одинакова, хотя «единичка» немного меньше «двойки» по габаритам. Но дело даже не в размерах – скорее, в иных пропорциях. Т1 выглядит менее «внедорожным», у него нет бутафорских петель, декоративных проушин и бесполезных ручек на капоте. Как нет и ощущения, что он собран из деталей детского конструктора «Юный джипер».
• Зато есть мощный пояс из некрашеного пластика: массивные бамперы, развитые расширители колёсных арок, удобные подножки. Ну и дорожный просвет неплох для кроссовера – 19 сантиметров. На багажной двери «единички» нет запасного колеса, так что открывается она не вбок, а вверх. Приятно, что кроме стандартных белого, чёрного и серого цветов в палитре есть золотистый, синий и даже матовый зелёный оттенок.
- Новые удобства в салоне
•Имеются беспроводная зарядка, четыре разъёма USB и 12-вольтовая розетка между ними. Сиденья довольно мягкие, но субъективно слишком широкие: боковая поддержка почти неощутима, а подушка и вовсе плоская. Зато переднему пассажиру даже положена оттоманка. Посадка нарочито вертикальная, но диапазонов регулировок хватает, чтобы однажды устроиться с комфортом и больше не менять настройки.
• А вот багажник у Т1 ощутимо проще, чем у Т2. Это просто грузовой отсек с парой ниш по бокам, скобами для крепления поклажи и розеткой. Шторки нет, хотя крепления для неё имеются. В отличие от «двойки», у «единички» нет разнообразных сеточек, крючков, подстаканников… Но объём почти такой же! Едва ли кто-то заметит, что он меньше на шесть литров – 574 против 580. В подполье спрятаны докатка и органайзер для инструментов. Без изысков, но толково – как хороший походный рюкзак опытного туриста.
- Новый силовой агрегат
• Платформа у обоих представителей семейства Т одна и та же – Kunlun. Собственно, как и силовой агрегат: 2,0-литровый 245-сильный турбомотор F4J20 и 8-ступенчатый гидромеханический автомат FA840 производства FAPS. За полный привод отвечает муфта BorgWarner, а на случай бездорожья есть блокировка заднего дифференциала. Правда, только в максимальной комплектации.
• Но вот что интересно: при одинаковых агрегатах, почти идентичных габаритах и схожем дизайне Т1 ощущается по-другому. Помнится, Т2 на ходу показался довольно валким и даже неуклюжим: в быстрых поворотах он пугает кренами и пищит шинами. «Единичка» – другое дело. Она более живая и собранная, управлять ей в целом проще и как-то беззаботнее. Как тот же самый человек, но после отпуска – веселее и бодрее. Т1 увереннее держит траекторию и охотнее откликается на руль. Словно сбросил несколько десятков лишних килограммов и перешёл с фастфуда на правильное питание.
• Правда, обратной связи от этого штурвала хотелось бы чуть больше: реактивное усилие есть, что уже хорошо, но не хватает прозрачности. Тем не менее даже в предельных режимах на Т1 можно ехать весело. Если переборщить со скоростью, его аккуратно сносит наружу, а под сброс газа кроссовер, наоборот, доворачивается внутрь. Всё просто и понятно. И безопасно. Увы, за всё нужно платить…