После десятилетий ожиданий в Уфе была введена в эксплуатацию ключевая автомобильная развязка — «Восточный выезд». Этот масштабный проект призван улучшить транспортную связность города, обеспечив прямой выезд из центра в направлении федеральной трассы М-5 «Урал».
Новая магистраль включает в себя тоннель, пересекающий русло реки Уфы. Общая протяженность путепровода составляет почти 14 километров, из которых 1,2 км проходит под землей, а еще 2,7 км — это мостовой переход с эстакадой. Ограничение скорости для водителей установлено на отметке 110 км/ч на открытых участках и 80 км/ч — внутри тоннеля.
Этот объект по праву считается одним из самых известных долгостроев в регионе. Его реализация растянулась на 32 года, причем большая часть этого времени пришлась на периоды полной приостановки работ. Общие затраты на строительство оцениваются в сумму свыше 40 миллиардов рублей.
В целях окупаемости затрат проезд по новой дороге будет платным. Тарифная политика установила дифференцированную оплату: для легковых автомобилей поездка обойдется в 100 рублей в дневное время и 20 — в ночное. Для грузового транспорта стоимость составит 250 и 50 рублей соответственно. Такой режим будет действовать в течение 18 лет. Однако до конца марта всем автолюбителям предоставлена возможность протестировать маршрут бесплатно.
История масштабного проекта
Идея и первоначальные планы по созданию этой транспортной развязки были сформированы еще в 80-х годах прошлого века. Непосредственные работы стартовали в 1992 году, однако сложная экономическая ситуация в стране привела к хроническому недофинансированию. В результате строительство неоднократно останавливалось и в итоге было надолго законсервировано.
В определенный момент даже рассматривались альтернативные варианты использования недостроенного тоннеля, например, в качестве овощехранилища. Также звучали предложения полностью отказаться от проекта в пользу развития метрополитена.
Возрождение стройки стало возможным лишь спустя четверть века, когда региональные власти нашли инвесторов в рамках концессионного соглашения. Партнерство было оформлено в 2017 году с привлечением крупных российских и международных компаний.
Активная фаза работ возобновилась в 2020 году. Строителям предстояло пройти тоннель длиной 1276 метров с максимальной глубиной залегания 63 метра, а также возвести 68 опор для мостового перехода, где глубина бурения в некоторых местах достигала 32 метров. Важным этапом стала надвижка пролетов моста через реку Уфу, которая была успешно завершена в 2022 году.
Перспективы развития
Несмотря на запуск первой очереди, на этом развитие транспортной инфраструктуры не заканчивается. Следующей задачей является соединение трассы М-5 с трассой М-7. Этот проект, известный как вторая очередь строительства, предполагает прокладку новой дороги от проспекта Салавата Юлаева до улицы города Галле, что потребует работ в районе частного жилого сектора.