Вы знаете, что в некоторых городах есть железнодорожные вокзалы, но нет
самой дороги? А почему так получилось? Мы вам сейчас расскажем.
Купцы Кологрива
Город Кологрив раскинулся между трех рек – Киченки и Алексинки, впадающих в реку Унжа. Город процветал и очень скоро пошел слух, что именно через Кологрив пройдет строящаяся от Сибири до самой Москвы железная дорога.
Кологривский купец Гавриил Макаров был очень этому рад. Так рад, что
даже свой собственный роскошный дом безвозмездно передал городу под
железнодорожный вокзал. Но у железной дороги в Кологриве нашлись и
противники.
Давайте представим, как это было. На центральной площади Кологрива, в трактире собрался цвет местного купечества. Все сидели задумчивые.
– Железную дорогу нам строят. – Высказал с характерным кологривским
говорком томившую каждого мысль один из купцов, осанисто оглаживая
широкую, как лопата, бороду. – Макаров, вон – как ребенок радуется. Даже
дом свой подарил.
– Зачем нам дорога? Не надо нам дороги! – выскочил маленького роста
купчишка. – У нас река есть. (Три реки, – поправил кто-то из зала). - У
нас – пристани, пароходы, баржи, возить не перевозить... А тут еще
дорога какая-то. Конкурентом нам станет. Мое мнение – не пущать!
– Царский указ, – вздохнул кто-то.
– Указ, говорите? – хитро улыбнулся купец с бородой лопатой. – Ну,
это нам знакомо, Москва далеко, так мы решим вопрос по-своему. Пущай
вон, через соседнюю Шарью свою дорогу строют.
И все купцы, по совету лопатобородого, сделали свои взносы якобы для
того, чтобы, как много позже завещал великий Остап Бендер: «Помочь
детям, только детям, и никому другому». Детская помощь направилась
прямиком в карман Самого Главного прораба строящейся железной дороги.
Прораб ничуть не удивился, и деньги взял.
Заседание в Шарье
В это же самое время, в захудалом поселке Шарья, в не менее захудалом
кабаке сидел цвет шарьинского купечества. Все горестно помалкивали.
– Кологривским железную дорогу строят, – с характерным шарьинским говорком выдохнул кто-то из угла.
– Зачем им дорогу? Куда им дорогу? – Вскинулся один бойкий купчишка.
Не по-божески получается. Река – им (три реки – поправил кто-то из зала)
три реки. Пристани, баржи, пароходы – им. Еще и железную дорогу им
подавай. А у нас что? Перекресток двух грунтовок? Креста на них нет.
– Царский указ, – вздохнул кто-то.
– Москва, она далеко – туманно высказал общую мысль бойкий купчишка. –
Давайте братья, кидайте в шапку, кто сколько может. Надо дорогу на себя
переводить.
Купцы скинулись, и содержимое шапки отправилось в карман Самому Главному прорабу строящейся железной дороги.
Вот здесь прораб удивился, так как был уверен, что ранее полученные
им деньги заплачены как раз за то, чтобы дорога прошла через Шарью. Но
спорить и возвращать полученное никому не стал, так как к взяткам был
привычен. Недаром строившаяся под его руководством железная дорога,
вместо того, чтобы следовать прямой стрелой из Сибири до Москвы, петляла
как идущий затемно до дому коллежский регистратор, только что
«обмывший» первое в своей жизни жалованье. Каждый желал, чтобы и в его
городишке была железнодорожная станция. Только вот кологривские всех
удивили.
Так в городе Кологриве появился железнодорожный вокзал (и до сих пор
стоит), а железной дороги нет. Шарья же до сих пор является мощной
узловой станцией – одной из двух, где по пути останавливаются поезда
«Пекин – Москва» и «Улан-Батор – Москва».
Бедный Бирск
Но не только Кологрив оказался обделенным. Есть в сотне верст от Уфы
городок – Бирск. Ему тоже царская власть обещала железную дорогу. И
купцы бирские не жалели взяток, чтобы рельсы пролегали непосредственно
мимо их складов. И так были уверены в своей победе, что даже вокзал
заранее построили.
Но кто-то видно заплатил больше, и теперь в маленьком Бирске, о
котором мало кто слышал, есть вокзал, и нет дороги. Видно не судьба.
Суровый Хаапсалу
А вот городок Хаапсалу в Эстонии сотню с лишним лет назад свое
получил сполна. И вокзал здесь построили, и императорскую железную
дорогу к ноябрю 1905 года проложили. Все чин чином.
Но мы бы не стали здесь рассказывать о Хаапсалу, если бы не
получилось так, что вокзал в нем есть, и очень красивый – там сейчас
расположен музей железнодорожного транспорта. А вот железной дороги нет,
и как будто не бывало. Чудом чудесным исчезли рельсы вместе со шпалами в
«развеселые» 90-е годы прошлого века. По удивительному совпадению это
чудо произошло буквально сразу после того, как Эстония объявила о своей
независимости. Кто-то из нового руководства решил, что вольным эстонцам в
Россию ездить незачем, и пропали ведущие на восток рельсы, как будто и
не было их никогда. А вот вокзал с платформой остался.
Если дорога не идет к техасцу...
Но самая интересная история с железной дорогой произошла в Америке в
штате Техас. В 1897 году здесь начали строить железную дорогу. И пройти
она должна была через небольшую деревню, расположенную на севере этого
штата, чему местные жители были несказанно рады.
Как это водится, планы строителей вдруг изменились, и дорога прошла в
двух десятках километров от деревушки и ее донельзя расстроенных
обитателей. Но техасцы не стали долго горевать, а буквально за несколько
дней сколотили из дерева десятки толстых колес, прикрепили их ко всем
зданиям деревни, включая школу и церковь, после чего на лошадях и мулах
перевезли деревню непосредственно к железнодорожным рельсам, где тут же
взялись за строительство вокзала.
Когда дорожному начальству было доложено о внезапно нарисовавшемся на
пути поселке, где уже даже вокзал построен, оно долго смеялось над
деревенской хитростью техасцев, но оставило все как есть.
Прочтите еще: "Восемь самых необычных стран, которых нет на карте".
Канал в Телеграме
Группа в Контакте.