Здравствуйте! Отличный вопрос, с которым сталкиваются многие автовладельцы. Когда инжекторный двигатель заводится и почти сразу глохнет (или через несколько секунд), это почти всегда связано с нарушением работы системы на холодных или прогретых оборотах и системы поддержания оборотов.
Вот основные причины, сгруппированные по категориям:
1. Топливная система (самое частое)
· Неисправный регулятор давления топлива (РДТ). Он поддерживает давление в топливной рампе. Если он не держит давление (мембрана порвана, клапан "залип"), после остановки насоса давление падает. Двигатель заведется на остатках топлива в рампе и заглохнет, так как насос не успевает создать давление заново.
· Проверка: После включения зажигания (но без запуска) послушайте, гудит ли бензонасос 2-3 секунды. После остановки двигателя зажмите пальцем обратку топливной рампы (будьте осторожны!). Если давление не держится — виноват РДТ или обратный клапан в насосе.
· Слабый бензонасос. Насос может "умирать": он создает недостаточное давление или его производительность упала. Мотор может заводиться, но насос не справляется с поддержанием нужного давления под нагрузкой.
· Забитый топливный фильтр (грубой или тонкой очистки). Создает большое сопротивление, топлива не хватает для работы.
· Грязные или "умирающие" форсунки. Но чаще при этом двигатель просто будет плохо работать, троить, а не сразу глохнуть.
2. Система зажигания
· Неисправность катушки зажигания, модуля зажигания или высоковольтных проводов. Чаще это приводит к троению, но если проблема развивается на прогреве (например, трещина в катушке), возможен сбой.
· Свечи зажигания. Сильно загрязненные или залитые бензином свечи могут не дать искру после первого же всплеска топлива. Важный момент: Если двигатель глохнет, а вы снова пытаетесь завести — вы заливаете свечи. Дайте им просохнуть 5-10 минут или выкрутите и просушите.
3. Система управления двигателем (ЭБУ, датчики)
Это очень частая причина именно поведения "завелся-заглох". ЭБУ не знает, сколько подавать топлива и как выставлять УОЗ.
· Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Главный подозреваемый №1! При его неисправности или плохом контакте в разъеме ЭБУ "не видит" обороты коленвала после запуска и отключает форсунки/зажигание. Двигатель глохнет резко, как по команде. Проверьте состояние самого датчика, целостность проводки и расстояние до шкива (0.5-1.5 мм).
· Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз). На многих двигателях при его неисправности система переходит в аварийный режим и может глохнуть после запуска, либо будет долго крутить стартером перед запуском.
· Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчик абсолютного давления (ДАД). Сигнализируют ЭБУ о количестве поступающего воздуха. При неверных показаниях смесь будет слишком бедной или богатой, и двигатель заглохнет.
· Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Если он показывает, что двигатель уже горячий (например, из-за обрыва), ЭБУ не будет давать необходимую добавку топлива на прогрев (повышенные обороты), и мотор заглохнет на обедненной смеси.
· Неисправность или "слет" прошивки ЭБУ. Реже, но бывает.
4. Система улавливания паров топлива (EVAP)
· Клапан адсорбера. Если он не закрывается или заклинил в открытом положении, через него в коллектор поступает чистый воздух, что сильно обедняет смесь на холостом ходу. Двигатель заводится и глохнет. Можно попробовать на запущенном моторе пережать шланг, идущий от клапана к коллектору. Если работа стабилизировалась — виноват клапан или система.
5. Проблемы с подачей воздуха
· Загрязненный дроссельный узел, особенно регулятор холостого хода (РХХ) или клапан в самом дросселе (на более современных). Канал ХХ забит, воздух для поддержания оборотов не проходит.
· Подсос неучтенного воздуха. Трещины в патрубках после ДМРВ, впускном коллекторе, в вакуумных шлангах. ЭБУ подает топливо на рассчитанное количество воздуха, а его поступает больше — смесь бедная, обороты падают, двигатель глохнет.
6. Механические проблемы (менее вероятно, но серьезно)
· Сильно упавшая компрессия (износ, прогар клапана).
· Неправильно установленные метки ГРМ (ремень перескочил на зуб).
---
Что делать? Алгоритм диагностики
1. Считать коды ошибок с помощью диагностического сканера (OBD-II), даже если лампа Check Engine не горит. Часто неисправность уже записана в памяти ЭБУ. Это самый быстрый путь.
2. Проверить давление в топливной рампе (нужен манометр). Должно быть в пределах 2.5-4 бар (смотреть спецификацию для авто) и не падать быстро после выключения зажигания.
3. Проверить работу бензонасоса (звук при включении зажигания).
4. Осмотреть свечи зажигания после попытки запуска. Если они мокрые — перелив топлива, проблема с зажиганием или датчиками.
5. Проверить состояние и соединение датчиков, особенно ДПКВ и ДМРВ/ДАД.
6. Искать подсос воздуха: опрыскать вероятные места (патрубки, соединения) очистителем карбюратора или пропаном. Если обороты изменятся — найдена утечка.
7. Почистить дроссельный узел и канал РХХ.
Если вы не уверены в своих силах, лучше начать с диагностики у хорошего автоэлектрика, который специализируется на инжекторных двигателях. Часто проблема решается очисткой контакта датчика или заменой одного из ключевых датчиков.