Привет всем, уважаемые читатели. Я продолжаю мониторить вторичный рынок на привлекательные предложения и на этот раз, решил остановить свой взор на седане Рено Флюенс. Автомобиль в нашей стране достаточно распространенный, а на вторичке за него просят вполне адекватных денег. Я бы даже сказал, что порой ценники очень заманчивые. И это – при хорошем уровне ликвидности. Соответственно, у меня возник интерес к данной модели и я решил выяснить, является ли она оптимальным выбором. Ниже будем в этом разбираться уже более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя.
В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, что представляет из себя Рено Флюенс? По большому счету, это идеологический преемник модели Меган в кузове седан во втором поколении. Ведь тот в виде четырехдверки всегда считался продуктом для развивающихся рынков и в самой Европе популярностью почти не пользовался, зато взлетел по продажам в СНГ и России. В компании это понимали, но в третьем поколении Меган стал типично европейской моделью и только в кузовах хэтчбек, универсал.
А вот, седану дали имя Флюенс – он по-прежнему предназначается для периферийных рынков. В то же время, Флюенс по части задней подвески схож скорее, с североамериканской Ниссан Сентра, ведь конструктив перекочевал именно от неё. Надо отметить, что такая подвеска более крепкая и выносливая относительно евро-Мегана, и для нас, россиян это является большим плюсом.
Также, Флюенс имеет увеличенную колесную базу. Поэтому сзади можно расположиться втроем и при росте в 185-187 сантиметров. А еще, у него большой багажник, который составляет 530 литров.
Комплектации получились щедрыми. В них включаются кондиционер или климат-контроль, бесключевые попадание в салон и пуск двигателя, противотуманные фонари, круиз-контроль, парктроники, тканевая или комбинированная обивка салона, фронтальные и боковые подушки безопасности, штатная магнитола с управлением под рулем и прочее.
На данный момент Рено Флюенс оценивается гораздо дешевле своих конкурентов. Но я считаю, что к нему можно присмотреться не только из-за цены, оснащения и даже приятного дизайна. Есть ряд и других достоинств.
Первое – кузов с односторонней оцинковкой держится достойно. Да, ржавчина может проявляться в труднодоступных местах, но в целом, откровенно гнилые Флюенс практически не встречаются.
Вторая сильная сторона – надежные бензиновые моторы 1,6 и 2,0 литра, которые обеспечивают еще и приличную динамику. Они неприхотливые и служат по 350-400 тысяч километров. Слабые места в виде системы зажигания, навесного оборудования считаю не критичным и пару ДВС составляют не менее выносливые трансмиссии. Единственное исключение – вариатор и его к рассмотрению не советую.
Идем далее и теперь, про подвеску поговорим. Переборки не требует до 100-130 тысяч километров. При этом комплектующие имеют сравнительно доступную стоимость и ремонт не разорит.
И на этом фоне единственным выраженным минусом считаю электрику – сбоящие аудиосистема, «гирлянда» на панели приборов, слабая работа климат-системы и проблемы с бесключевой системой типичны для Рено Флюенс. Но опять же, все проблемы решаемы.
Поэтому модель рекомендована к тому, чтобы к ней присмотреться на вторичном рынке. В то же время, велика вероятность нарваться на авто из-под такси – высокие риски. Поэтому при осмотре нужно быть крайне бдительным.
А вам модель нравится? Пишите в комментариях.