Представьте, что лет пять назад вам на полном серьёзе сказали, что в будущем китайцы привезут внедорожник, который на полном серьёзе будет конкурировать с культовым G-Class. Ваша реакция? Смех, недоумение и отрицание, вот, что испытали бы многие. Но теперь пришло время принять сполна новую реальность.
Не так давно в России появился Tank 700 - машина, которая с момента появления делит аудиторию на два лагеря: одни видят в ней что-то чужеродное и непонятное, другие - гениальное предложение за свои деньги. Давайте отбросим эмоции и проедемся катком по этому брутальному внедорожнику, чтобы выжать всю возможную информацию и отбросить все вопросы.
С чего все началось
История бренда Tank началась в начале 2020-х как амбициозный проект Great Wall Motor, задуманный для создания премиальных рамных внедорожников, сочетающих проходимость с городским комфортом.
Первыми ласточками стали Tank 300 и 500, быстро завоевавшие признание. Идея же создания Tank 700 родилась как ответ на растущий спрос на большие, статусные и технологичные внедорожники, способные бросить вызов устоявшимся иконам вроде Toyota Land Cruiser и, что очевидно, Mercedes-Benz G-Class.
Рождение 700-го
Показ концепта состоялся ещё в 2021 году, а серийная модель дебютировала в конце 2023-го. Дизайн создавался внутренней студией Great Wall, и хотя параллели с тюнингованными G-Class от Brabus или Mansory напрашиваются сами собой, называть Tank 700 прямой копией будет неверно.
Это скорее вольная интерпретация канонов брутального внедорожного стиля, доведённая до крайности с помощью карбоновых накладок и агрессивных форм. Изначально он позиционировался как конкурент премиум-сегмента, и сравнение с "Геликом" стало для него как неизбежной маркетинговой судьбой, так и тяжким крестом.
Внешность
Внешность Tank 700 отдельный разговор, который нельзя вести полутонами. Автомобиль огромен: длина за пять метров, ширина больше двух, а высота под два метра. Он не стесняется своих габаритов, наоборот, всячески их подчеркивает квадратными формами, широкими колёсными арками и высокой линией капота.
В топовой версии Edition One его и вовсе превращают в арт-объект с помощью настоящего карбонового обвеса на капоте, бамперах и крыше, массивного антикрыла и 22-дюймовых дисков. Удачными решениями можно считать продуманную геометрию для внедорожья - хорошие углы съезда и заезда, а также плоское днище.
Сравнение с G-Class возникает из-за общей концепции "кирпича на колёсах", рамной конструкции и атмосферы непобедимой бронированной крепости. Однако Tank 700 выглядит более утрированно и спортивно, словно вышел не с конвейера, а из мастерской тюнингового ателье, что, впрочем, некоторым и нравится.
Салон
Салон встречает вас атмосферой, которую хочется назвать контрастной. С одной стороны - роскошные материалы: кожа Nappa, алькантара на потолке и стойках, мягкие пластики, металлические вставки. С другой - странная эргономика, способная довести до белого каления.
Передняя панель выделяется огромным 16.2-дюймовым экраном, который, увы, не всегда быстро откликается. Зато физических кнопок сохранили приличное количество: для управления внедорожными режимами, климатом и подогревом сидений, что похвально.
Рулевая колонка с электроприводом и проекционный дисплей - хорошие плюсы. Но вот расположение руля и сиденья для высоких водителей может стать проблемой: либо руль перекрывает часть приборов, либо не хватает вылета для комфортной посадки.
Сиденья же сами по себе отличные: с регулируемой длиной подушки, вентиляцией, массажем и памятью. На втором ряду просто царство комфорта: электроприводные шторки, отдельный планшет для управления климатом и мультимедиа, мощный массаж и возможность откинуть спинки в почти горизонтальное положение.
Багажник
Третий ряд отсутствует, зато багажник объёмом 392 литра оказывается на удивление практичным, вмещая четыре крупных чемодана, несмотря на скромные цифры по документам.
Оснащение
Оснащение Tank 700 - это длинный список того, что можно и нельзя представить в современном автомобиле. Из приятных фишек отметим систему "звёздного неба" на потолке (вместо панорамной крыши, которой просто нет), функцию внешнего разряда батареи на 3.3 кВт для питания приборов, "прозрачный" капот на экране и даже режим танкового разворота с подтормаживанием внутреннего колеса.
Водителю помогают адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, система удержания в полосе, круговой обзор, автоматическое распознавание знаков и мониторинг слепых зон. Безопасность обеспечивает внушительный набор из фронтальных, боковых подушек и шторок, преднатяжителей ремней и целого арсенала электронных ассистентов, включая автоматическое торможение и помощь при выезде с парковки.
Силовая установка
Под капотом базовой версии и гибридной установки лежит один и тот же бензиновый двигатель - трёхлитровый битурбированный V6 E30Z. Это алюминиевый агрегат с комбинированным впрыском, цепным ГРМ и ресурсом, заявленным в 300 тысяч километров.
Его главная техническая особенность - плазменное напыление на стенки цилиндров вместо чугунных гильз, что делает капремонт сложным и дорогим. Владельцы первых моделей сетуют на возможные провалы тяги и не всегда предсказуемый отклик.
В гибридной версии к нему добавляется 163-сильный электромотор, встроенный в коробку, и батарея на 37.1 кВт·ч, что в сумме даёт 517 сил. Работает связка плавно, но без фееричного взрыва динамики.
АКПП
Девятиступенчатый автомат HYCET 9AT - предмет отдельных дискуссий. Это первая китайская коробка такого класса, и её поведение может быть неидеальным: отмечаются задумчивость при переключениях, рывки и путаница в режимах.
Производитель обещает улучшения через обновления ПО, но вопрос общей надёжности в долгосрочной перспективе пока остаётся открытым, как и доверие к подобным сложным агрегатам.
Подвеска, полный привод, внедорожные способности
Подвеска и полный привод - вот где Tank 700 пытается переплюнуть многих. Он построен на отдельной рамной платформе D (не такой, как у младших моделей) с полностью независимой многорычажной подвеской спереди и сзади.
Взамен пружин пневмобаллоны Continental с регулировкой клиренса от 195 до 325 мм. А ещё здесь впервые у китайского бренда появился размыкаемый электроприводом передний стабилизатор поперечной устойчивости, увеличивающий ход колёс на бездорожье.
Привод полный, с жёстко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и тремя блокировками дифференциалов (межосевого, переднего и заднего). Арсенал для покорения бездорожья впечатляет: множество электронных режимов, ассистент спуска, контроль тяги и функция "Ползунка". Глубина преодолеваемого брода 900 мм.
Оцинковка
Защита от коррозии - сильная сторона Tank 700. Кузов, включая крышу, полностью оцинкован методом гальванизации с двух сторон, слой цинка составляет 9-15 мкм. Единственное исключение алюминиевый капот. Производитель даёт гарантию от сквозной коррозии на 6 лет. Толщина лакокрасочного покрытия стандартна для класса.
Как едет и управляется
А теперь как он едет? На асфальте Tank 700 удивляет. Ожидаешь крена и ватности, а получаешь достаточно собранную и даже азартную управляемость. Пневмоподвеска не стремится создать эффект перины, она скорее спортивно-собранная, хорошо держит в поворотах, но мелкие неровности передаёт откровенно.
Шумоизоляция на высоте, в салоне тихо даже на высоких скоростях. Динамика гибрида отдельная тема: паспортные 5.9 секунд до сотни ощущаются как очень быстрый, но плавный и даже слегка отстранённый разгон без агрессивного пинка.
Электромотор здорово маскирует турбояму, но при разряженной батарее тяга ощутимо сдувается. На бездорожье его потенциал колоссален, но упирается в одну проблему - сложность управления всем этим арсеналом.
Меню внедорожных режимов запутанное, кнопки не всегда интуитивны, и чтобы заставить все блокировки и системы работать в унисон, нужно чуть ли не проходить специальные курсы.
Возможные проблемы
С какими проблемами может столкнуться владелец? Список типичный для новой сложной техники: возможные глюки мультимедийной системы, неидеальная работа 9-ступенчатого автомата (задумчивость, рывки), потенциальные нюансы с адаптацией гибридной системы в сильные морозы, а также дороговизна и сложность ремонта карбонового обвеса в Edition One. Надёжность двигателя и трансмиссии в долгосрочной перспективе ещё предстоит проверить временем.
TANK 700 против G-CLASS
И вот мы подошли к главному - сравнению с иконой, Mercedes-Benz G-Class. По дизайну G-класс это эталон лаконичной брутальности, который Tank 700 пытается перекричать карбоном и размерами.
Качество отделки салона у немца выше, материалы тоньше и приятнее, сборка безупречна. В оснащении китаец может даже вырваться вперёд по количеству плюшек вроде массажа на всех сиденьях и звездного неба.
Мотор G63 это старая школа от V8, Tank 700 техничный, но менее эмоциональный гибрид. Коробка передач у Mercedes отработана идеально, в то время как у Tank могут быть вопросы.
Подвеска G-класса на пружинах выдаёт хорошую плавность хода и управляемость, которой позавидует иной спортивный седан, тогда как пневма Tank более резкая.
Полный привод и внедорожные возможности у обоих на высочайшем уровне, но у Tank 700 арсенал даже шире за счёт размыкаемого стабилизатора и более высокой проходимости по формальным параметрам (клиренс, брод).
В движении G-класс - это эталон связи водителя с машиной, живой руль и предсказуемое поведение. Tank 700 едет очень хорошо для своих габаритов, но иногда кажется немного отчуждённым, цифровым. Кто более проходимый? На бумаге Tank 700, но с оговоркой, что реализовать весь его потенциал сложнее.
Резюмируем
Итак, заключительный вывод. Tank 700 это не китайская поделка, это серьёзная, технологически перегруженная заявка на место в мировом премиум-сегменте. Он предлагает пространства и оснащения за деньги, в разы меньшие, чем у его немецкого конкурента.
Стоит ли переплачивать в 3-5 раз за Mercedes G-Class? За безупречный имидж, идеальную управляемость, эмоции от мотора и статус иконы - да, другого выхода нет.
Но если закрыть глаза на некоторые сыроватые нюансы, сложную эргономику и не самый эмоциональный характер, чтобы получить 95% возможностей, максимальный комфорт для пассажиров, то Tank 700 выглядит оправданной заменой. Он не убил легенду, но заставил её выглядеть сильно переоцененной.