Генсек Китайской ассоциации автопроизводителей Цуй Дуншу скромно констатировал исторический факт: в октябре 2025 года каждый второй проданный в мире новый автомобиль был китайским. Ну, почти каждый второй — 38% глобального рынка. Мир купил 8,64 млн машин; 3,3 млн из них - китайские.
Сухая математика мирового передела:
· 38% — доля КНР в октябре (+1% к прошлому году).
· 51,6% — доля «электричек и гибридов» (NEV) на внутреннем рынке Китая. Пока Запад спорит о запретах ДВС с 2035 года, Китай их уже просто не производит в половине случаев.
· 3 китайских бренда (BYD, Geely, Chery) — в мировой топ-10. И это только начало.
Китайский рынок, как скромно заметил Цуй, не просто крупнейший. Он — единственный, который в принципе ещё растёт. Пока традиционные автогиганты бормочут о рецессии и высоких ставках, Китай отжимает у них доли, завод за заводом.
Что в сухом остатке?
1. Мировой авторынок всё больше напоминает китайский внутренний рынок с иностранными гостями на вторых ролях.
2. Пока Европа и США играют в защитные пошлины и расследования, Китай просто продаёт каждый день по 1,7 миллиона «новоэнергетических» автомобилей.
3. Ирония судьбы: «зелёный переход», которым так гордится Запад, оборачивается его же зависимостью от китайских цепочек поставок и технологий. Борьба с выбросами ведётся преимущественно китайским инструментарием.
Итог: битва за глобальный авторынок уже не за горами. Она уже почти проиграна. Осталось лишь подсчитать, сколько процентов рынка Запад готов уступить к следующему октябрю без истерик. Пока что Китай берёт ровно столько, сколько ему отдают.