Жить на юге дорого. Есть и пить — дорого. Квартиру купить — дорого. Ездить на общественном транспорте — тоже дорого.
Если вы нашли миллионов 7-9 на квартиру на отшибе Краснодара или миллионов 15-20 на жильё поближе к центру, то денег на общественный транспорт у вас уж точно должно быть. С такой логикой, возможно, работают наши местные кубанские чиновники.
Что происходит
Если вкратце, то следующее. В Краснодаре стоимость поездок на общественном транспорте значительно превышает московскую, в 1,6-3,2 раза. Кубанская столица — на третьем месте в России по дороговизне проезда.
Вопреки утверждениям о доступности проезда в Краснодаре, это далеко не так. Например, в Москве действует система проездных билетов. Годовой проездной, стоящий 22650 рублей, обеспечивает неограниченный проезд на всех видах транспорта, включая метро, МЦД, автобусы и трамваи всего за 62 рубля в день.
Сплошные парадоксы с транспортом
Краснодар, город с быстро растущим населением, сталкивается с серьезной проблемой в сфере общественного транспорта. Стоимость проезда здесь (как говорилось выше) значительно превышает московскую, что вызывает справедливое недовольство горожан. Парадокс заключается в том, что при видимом экономическом росте, транспортная инфраструктура и тарифная политика города оставляют желать лучшего, подталкивая жителей к использованию личного транспорта и усугубляя проблему пробок.
Основная причина высокой стоимости проезда в Краснодаре — это отсутствие полноценной системы проездных билетов. Так называемых «сквозных» систем подхода к перевозке граждан. В отличие от Москвы, где годовой проездной обеспечивает неограниченное пользование всеми видами общественного транспорта всего за 62 рубля в день, в Краснодаре такой возможности просто не существует.
Отсутствуют проездные на день, месяц, год — любые варианты, позволяющие пассажирам экономить при регулярном использовании общественного транспорта.
Льготные билеты для определенных категорий граждан, безусловно, важны, но не решают проблему для основной массы населения, ежедневно пользующейся общественным транспортом для поездок на работу, учебу или по личным делам. Даже Единая Транспортная Карта (ЕТК), которая, казалось бы, должна предоставлять какие-то скидки, на деле не предлагает никаких преимуществ по сравнению с оплатой наличными или банковской картой. Неудивительно, что на официальном сайте КТТУ — основного муниципального перевозчика — раздел о проездных билетах отсутствует как класс.
Сравнение с Москвой в этом контексте выглядит особенно болезненно. При совершении всего одной поездки в день, годовая стоимость проезда в Краснодаре уже превышает московскую в 1,6 раза. При этом, в Москве пассажир получает доступ к современной, разветвленной транспортной системе с возможностью неограниченных пересадок, а в Краснодаре — лишь к транспорту КТТУ, маршруты которого далеко не всегда охватывают все районы города.
Если же рассматривать ситуацию с двумя поездками в день, разница возрастает до пугающих 3,2 раза. А если учесть, что часть маршрутов в Краснодаре работает по так называемым брутто-контрактам, где стоимость проезда может быть еще выше, картина становится совсем безрадостной.
Возникает закономерный вопрос: почему жители Краснодара лишены возможности приобретать проездные билеты? Почему КТТУ и другие перевозчики не предлагают своим пассажирам возможности сэкономить и не получают предоплату за проезд в виде проездных? Ответы на эти вопросы лежат, вероятно, в плоскости экономической политики местных властей и транспортных компаний.
Почему так происходит?
Возможно, это связано с нежеланием терять прибыль, или с неспособностью просчитать и внедрить эффективную систему проездных. Как бы то ни было, в конечном итоге страдают жители города, вынужденные платить непомерно высокую цену за пользование общественным транспортом.
Ситуацию усугубляет и тот факт, что с 2022 года стоимость проезда в Краснодаре увеличилась на 83%.
И это в условиях отсутствия какой-либо внятной системы, позволяющей сэкономить на проезде! Город не предоставляет возможности пересадок по единому билету, не предлагает выгодные проездные, в результате чего реальная цена поездки для многих краснодарцев переваливает за 100 рублей в день. Такая ситуация не только бьет по карману, но и создает серьезные социальные проблемы, ограничивая доступ к образованию, здравоохранению и другим важным сферам жизни для малообеспеченных слоев населения.
Вполне естественно, что в таких условиях многие жители Краснодара предпочитают личный автомобиль общественному транспорту. И это порождает замкнутый круг: увеличение количества автомобилей на дорогах приводит к пробкам, ухудшению экологической ситуации и, в конечном итоге, еще большему снижению привлекательности общественного транспорта. В результате, даже те, кто хотел бы пользоваться общественным транспортом, вынуждены садиться за руль.
Вывод
Город рискует окончательно утонуть в пробках, а проблема дорогого проезда будет продолжать отравлять жизнь краснодарцам. Необходимо помнить, что доступный и эффективный общественный транспорт — это не только вопрос комфорта, но и важный фактор экономического роста.
Читайте также:
В России началась блокировка WhatsApp*? А как это скажется на туристах?
Памятка кубанским предпринимателям: отчетность в декабре 2025 года — что, как, когда