Ставропольскому троллейбусу посвящается
«За означенное время от остановки отъехало двадцать три троллейбуса. Ни в один из них Деточкин не сел. Когда подошел троллейбус двадцать четвертый по счету, Деточкин засуетился. Он сошел с тротуара, обежал машину спереди и заглянул в окошко водителя.
― Люба! ― сказал Деточкин ненатуральным голосом. ― Здравствуй, Люба! Я вернулся!».
(Эльдар Рязанов, сценарий к к/ф «Берегись автомобиля», 1966 г.).
Трамвайный автобус
Троллейбус – один из наиболее экологичных и удобных видов общественного транспорта. Миллионы людей ежедневно пользуются им по всему миру. Жители Ставрополя не исключение. Вот уже 60 лет спешат горожане по своим делам: на работу, учебу, на дачу и в гости, выбирая старый добрый «трамвайный автобус». Мы неслучайно употребили такое словосочетание.
Слово «троллейбус» происходит от английских слов «trolley» и «bus» и дословно переводится как «роликовый автобус». Дело в том, что по внешнему виду прапрадедушки современных троллейбусов напоминали вагоны трамваев. Некоторое время их так и называли – безрельсовые трамваи.
В России троллейбус появился в 1902 году благодаря партнерской инициативе конструктора, изобретателя, предпринимателя Петра Фрезе и талантливого инженера Владимира Шуберского. Первыми чудо-транспорт увидели жители Санкт-Петербурга 13 апреля. Эта дата и считается днем рождения троллейбуса в России.
В СССР пассажирский троллейбус появился 15 ноября 1933 года в Москве и курсировал по маршруту, прилегавшему к Ленинградскому шоссе. Первые «рогатые автобусы» назывались ЛК-1 – аббревиатура означала «Лазарь Каганович». Первые пассажирские машины получили имя известного партийного деятеля неслучайно. Именно Лазарь Моисеевич был инициатором развития троллейбусного транспорта в столице СССР.
Как же оказался этот замечательный вид транспорта в Ставрополе? Давайте воспользуемся машиной времени, вернее, троллейбусом времени, и совершим увлекательную поездку в прошлое.
В главной роли троллейбус
Начало 1970-х годов. Ставропольский край переживает стремительный промышленный подъем. Флагманом всех технических изменений становится краевая столица. В те годы Ставрополь – уютный город южнорусской провинции с множеством новых строящихся объектов. В 1962 году в краевом центре образуются Ленинский и Октябрьский районы. Реконструируются и вводятся в эксплуатацию предприятия машиностроения, легкой, химической, строительной, пищевой, перерабатывающей и других отраслей.
Население города едва превышает отметку 140 тысяч. По нынешним меркам цифра весьма скромная. В современном Ставрополе только официально проживает почти 560 тысяч человек. Однако развивающемуся городу нужны специалисты и рабочие, поэтому в краевой центр постоянно прибывают новые кадры.
В 60-70-е годы прошлого столетия Ставрополь приобретает имидж одного из самых зеленых городов. В это время заложены все нынешние парки, скверы и бульвары. Излюбленным местом проведения досуга горожан становятся кинотеатры.
К 80-м годам в городе уже работали 20 стационарных и передвижных кинотеатров. Только новый кинотеатр «Родина» вмещал ни много ни мало 830 зрителей! Киносеансы шли с 9 утра и до позднего вечера, однако ставропольцы не беспокоились о том, как будут добираться домой. Троллейбусы ездили с учетом окончания поздних киносеансов.
Что же смотрели горожане в то время? Одним из лидеров кинопроката стал советский комедийный полнометражный художественный фильм «Зайчик» с Леонидом Быковым в главной роли. В начале кинокартины вы можете увидеть редкие кадры одной из первых моделей электрического пассажирского транспорта – «Московский троллейбус» МТБ-82. В 1961 году машины были сняты с серийного производства и сегодня являются музейными.
А вообще, в советском кино троллейбус встречается довольно часто. Ему даже посвятили целый фильм. В 1963 году для популяризации нового вида транспорта на Одесской киностудии имени Горького сняли кинокартину «Первый троллейбус». В фильме заводская молодежь южного городка ездит на работу на троллейбусе, водитель которого молоденькая симпатичная Светлана.
Причем тут кино, если мы говорим о Ставрополе и троллейбусах, спросите вы? А при том, что быстро развивающемуся зеленому городу очень нужен был новый удобный экологичный вид транспорта. До него жители и гости города ходили в кино пешком или передвигались на автобусах. Главными недостатками автобусных поездок были теснота и запах бензина.
Знакомьтесь, Рогожников
О необходимости строительства троллейбусного парка в Ставрополе заговорили еще в 1957 году. Согласно постановлению Совмина СССР об учреждении в городе промзоны, троллейбусное сообщение должно было связать между собой новые промышленные предприятия и жилые микрорайоны. Выполнение этой трудоемкой задачи взял на себя первый начальник Ставропольского троллейбусного управления Анатолий Рогожников.
Анатолий Антонович Рогожников отработал три года главным инженером Владивостокского управления трамваев, затем по направлению приехал в Ставрополь. Каким он был человеком хорошо характеризует его высказывание: «Никогда не обещай того, чего не сможешь выполнить, делай людям добро, и оно к тебе вернется».
Оказавшись на новом рабочем месте, Анатолий Рогожников с энтузиазмом принялся за дело. Объем работ немаленький: создание технической инфраструктуры, разработка маршрутов, оснащение контактных сетей электроснабжением, закупка и подготовка машин. В октябре 1958 года начато строительство троллейбусного депо, двух тяговых подстанций и линий первого маршрута.
Помимо технических нюансов много вопросов возникало с персоналом. Для обслуживания нового вида транспорта сотрудников учили практически с нуля. К примеру, для подготовки квалифицированных шоферов, которые, прежде чем сесть за руль троллейбуса, должны были пройти полугодовую стажировку, первых будущих водителей направляли в Ростов-на-Дону.
В 1999 году за выдающиеся заслуги перед городом именем первого руководителя троллейбусного управления названа улица. Через десять лет Анатолию Рогожникову присвоено звание Почетного гражданина Ставрополя. Торжественное открытие барельефа на Аллее Почетных граждан состоялось в 2019 году.
Первопроходцы троллейбусных трасс работали в три смены, допоздна и практически без выходных. За шесть лет специалисты протянули километры электрических сетей. Трудностей при реализации проекта возникало достаточно, но для людей, стремящихся сделать жизнь своих соотечественников лучше и комфортнее, нет ничего невозможного. Летом 1964 года строительство объектов Ставропольского троллейбусного управления завершилось.
Первые маршруты
1 июля 1964 года комитет по управлению городским имуществом регистрирует новую организацию – муниципальное троллейбусное управление города Ставрополя. Главный офис предприятия расположился по улице Доваторцев, 30, где находится до сих пор. Любой ставрополец без труда укажет, где этот адрес. Рядом с ним находится остановка «Троллейбусный парк». Название предприятия хоть и менялось много раз, но для многих горожан «Крайтранс» так и остается «Ставропольским троллейбусом».
А все начиналось так… В теплые июльские дни 1964 года Ставрополь облетела удивительная весть: по городу ездят троллейбусы. Пока машины катались пустыми, осваивая новую контактную сеть. Первый маршрут апробировали на остановке «Газостанция» 24 июля в 5 часов 28 минут. Стажировка водителей проходила несколько дней пока без пассажиров.
Ставропольцы с нетерпением ждали, когда же новые троллейбусы прокатят их по зеленому городу. Наконец 1 августа 1964 года состоялся официальный запуск первой линии – пассажирам радушно распахнули двери три троллейбуса. В одном из них за посадкой горожан с волнением наблюдала женщина-водитель Елизавета Медяник, в дальнейшем проработавшая в троллейбусном парке много лет. Двери закрылись, и электромашины с первыми пассажирами отправились в путь.
Остановка «Газостанция» находилась на месте будущей площади 200-летия и являлась конечной. Начинали свой путь троллейбусы с железнодорожного вокзала. Так первый маршрут и получил свое название «Вокзал – Газостанция», связав центр города с новым жилым районом «Осетинка».
Транспортное новшество горожане приняли с восторгом, гордо отмечая, что с троллейбусом Ставрополь получил новый статус, превратившись из просто города в краевую столицу. Что говорить, даже мы, современники, можем позавидовать первым ставропольским пассажирам троллейбусов. Мчишься с ветерком по свободным улицам, наблюдая в панорамное окно за жизнью города: без пробок и томительного ожидания в дороге. Первый действующий маршрут дал мощный импульс развитию всей троллейбусной системы краевого центра.
В декабре 1966 года появляются маршрут №2 «Вокзал – Кирпичный завод» и №3 «Вокзал – Партшкола». Через несколько лет на троллейбусах уже можно доехать из центра (от улицы Дзержинского и площади Ленина) в юго-запад к улице Доваторцев и в северо-запад к заводу автоприцепов.
Хронология запуска троллейбусных маршрутов Ставрополя:
1964 г. – маршрут №1 «Ж/д вокзал – Газостанция».
1966 г. – маршрут №2 «Ж/д вокзал – Кирпичный завод».
1968 г. – маршрут №3 «Ж/д вокзал – 45-я параллель».
1973 г. – маршрут №5 «Малая химия – Завод автоприцепов».
1979 г. – маршрут №4 «Серова – Лермонтова».
1979 г. – маршрут №6 «45-я параллель – Овощебаза».
1984 г. – маршрут №7 «Достоевского – Таксопарк».
1985 г. – маршрут №9 «9-я поликлиника – Ж/д вокзал».
1986 г. – маршрут №8 «Юго-Западный район – Промзона».
1990 г. – маршрут №11 «6-я поликлиника – кинотеатр «Родина» по ул. Лермонтова.
1992 г. – маршрут №12 «6-я поликлиника – кинотеатр «Родина» по ул. Шпаковская.
1998 – маршрут №10 «45-я параллель – Овощебаза».
Всего за три десятилетия в системе городского троллейбусного движения Ставрополя появилось двенадцать маршрутов. Сегодня пассажирские перевозки сократились вдвое и осуществляются по 6 самым востребованным направлениям.
Есть контакт
Ставропольский троллейбус продолжал планомерно осваивать новые маршруты. Для горожан, не вникающим в производственные тонкости, все было просто – в любой уголок краевого центра теперь можно добраться быстро и удобно. Но как же это стало возможным технически?
Всем известно, что движущая сила городского троллейбуса не бензин, метан или дизельное топливо, а электричество. Машина едет с помощью воздушной контактной сети, которая соединяется с ней токоприёмниками, в народе называемыми «рогами». Питается контактная сеть электрическим током от тяговых подстанций. Да, да, дышите глубже, вы не взволнованы: никаких выхлопных газов и смога.
Такой эмоциональный и подробный рассказ о тонкостях работы троллейбусов мы приводим потому, что ни одна «рогатая» машина «Крайтранса» не тронется с места без службы энергохозяйства. За шесть десятилетий энергетики проделали колоссальную работу.
К началу 90-х маршрутная карта троллейбусного сообщения охватила огромную территорию: от проспекта Кулакова до улицы 45-ая параллель. Службой энергохозяйства построены 10 тяговых подстанций. Протяженность контактной сети по двум направлениям движения составила 206 км. Для стабильного электроснабжения установлено 3700 опор.
Служба энергохозяйства и сегодня остается главной, кто «дает контакт» всем ставропольским троллейбусам. Причем, это касается не только обслуживания непосредственно парка машин, но и многочисленного оборудования тяговых подстанций и контактной сети города.
Роман Пешков, главный энергетик ГУП СК «Крайтранс»: «Главный принцип нашей работы – быть незаметными. Пассажиры не замечают, значит, электротранспорт безопасен. Город не замечает, значит, быстро реагируем на внештатные ситуации и не доставляем неудобств. На линиях круглосуточно дежурят аварийные бригады электромонтеров, а основные ремонтные работы на сетях мы проводим в ночное время».
Эх, прокачу
Шестьдесят лет назад горожане получили новый вид общественного транспорта. Каким же он был до 2000-х годов? Первые троллейбусы, которые увидели ставропольцы в 1970-х были ЗиУ-5. Даже сегодня их по достоинству оценят не только любители ретроавтомобилей. Ведь многие функции машины производства завода имени Урицкого (откуда и пошло название) перекочевали в усовершенствованном виде в современные троллейбусы.
ЗиУ-5 был гораздо просторнее своих предшественников, его пассажировместимость увеличилась до 96 человек, а после усиления основания кузова – до 120. На задней площадке пассажиры могли удобно разместить крупногабаритный багаж, а более широкие двери ускорили процесс посадки и высадки. Бесспорным преимуществом стала большая площадь остекления троллейбуса, значительно увеличившая обзор и водителю, и пассажирам. Кроме того, ЗиУ-5 обладал такой разгонной динамикой, что мог свободно двигаться на равных с легковыми автомобилями тех лет.
Буквально через несколько дней после открытия первого маршрута «Вокзал – Газостанция» по городу курсировало двадцать ЗиУ-5. В 1972 году машину сняли с серийного производства. В Ставрополе, благодаря качественному техническому обслуживанию, Зиу-5 был отстранили от работы с пассажирами только в 1980-х годах.
Прогресс не стоял на месте. На смену устаревшему ЗиУ-5 пришел более динамичный, однокорпусный, долговечный и комфортабельный троллейбус. Жители краевой столицы пересели на ЗиУ-9. Автолюбители по праву его называют «звездой» общественного электротранспорта, так как ЗиУ-9 стал самой массовой моделью троллейбуса не только в СССР, но и в мире. Наглядное тому подтверждение – огромное количество фильмов, в которых так или иначе фигурирует ЗиУ-9 различных модификаций.
Хорошо рассмотреть троллейбус можно в фильме «Где находится нофелет?» и в комедии «Частный детектив или операция “Кооперация”». В 80-90-х годах прошлого столетия по улицам Ставрополя колесили пятьдесят ЗиУ-9. Знаменитый троллейбус можно увидеть на многих городских открытках и фотографиях из личного архива ставропольцев.
В 2010 году общественный транспорт краевой столицы пополнила другая марка отечественного троллейбуса. Наблюдательные ставропольцы заметили, что мест в салоне новых машин, вроде бы, осталось столько же, но изменилась кабина и задние фонари, а колесные арки стали более «квадратными». На любопытные вопросы пассажиров довольные водители отвечали: «Это наши новенькие БТЗ!».
Ануар Халкечов, главный инженер ГУП СК «Крайтранс»: «На эксплуатацию в Ставропольский троллейбусный парк поступили 54 машины Башкирского троллейбусного завода. Конструкторы обновили внешний и внутренний вид троллейбуса, изменили остекление, а в салоне появилась перегородка с дверью в кабину водителя».
Башкирские машины двигаются по маршрутам Ставрополя до сих пор, но их время также постепенно уходит в прошлое. Тем не менее БТЗ останутся в памяти ставропольцев, как надежные троллейбусы, безопасно доставлявшие пассажиров в любой район города. В профессиональном языке технических специалистов есть такое понятие, как «запас пригодности». Дело в том, что троллейбусы гораздо живучее автобусов. Запас пригодности электромашин до 15 лет, а автобусов до 10. Именно поэтому БТЗ до сих пор колесят по дорогам Ставрополя.
Это что за остановка?
Шестьдесят лет главным принципом организации движения ставропольских троллейбусов остается удобство горожан. Строительство первых контактных линий в городе выполнялось с учетом существующих автобусных остановок, с которыми совмещались троллейбусные маршруты. Общие остановки обозначались, как и сегодня, одним дорожным знаком, но выяснить, что здесь ездит троллейбус ставропольцам не составляло труда по проводам, тянущимся за горизонт. Интервал движения составлял 7 минут.
К 2000-м годам троллейбусные маршруты Ставрополя включали 100 остановок. Для удобства пассажиров на каждом остановочном пункте устанавливался аншлаг – информационная табличка с маршрутным расписанием. Еще один верный знак того, что скоро приедет троллейбус придумали сами горожане: если провода над остановкой качаются, значит, троллейбус совсем близко.
С развитием троллейбусного движения развивалась и система его обслуживания. В 1978 году на «СТАВНИИГИМ» началось строительство первого автономного диспетчерского пункта. Данное подразделение координирует работу троллейбусов на линии до сих пор.
Учитывая, что диспетчерские также предназначены для отдыха водителей, рядом появились площадки для стоянки, а с ними и пункты технического контроля троллейбусов. Принцип работы простой, но крайне важный. Пока водители отдыхают, технические специалисты тщательно проверяют все узлы троллейбуса, от которых зависит безопасность движения. Этому правилу сотрудники Ставропольского троллейбусного предприятия следуют безукоризненно на протяжении шестидесяти лет. Забота о пассажирах прежде всего.
Андрей Дзюбленко, первый заместитель директора ГУП СК «Крайтранс»: «Сегодня в структуре «Крайтранса» работают пять диспетчерских пунктов. Три из них находятся на конечных остановках: «СТАВНИИГИМ» (ул. Ленина 480), «9-я поликлиника» (пр-т Юности, 42) и «45-я параллель». Диспетчерские пункты удобны для всех. Водители имеют возможность комфортно отдохнуть и пообедать, а горожане приобрести проездные билеты».
Являясь столицей края, Ставрополь развивался не только как промышленный, образовательный и культурный центр региона. В 70 – 80-х годах прошлого столетия значительно расширилась городская сфера социального обслуживания населения. В краевом центре появились крупные торговые центры: ЦУМ, «Детский мир», «Пазарджик», «Океан», «Дом быта».
В 1975 году в Ставрополе состоялось открытие самого высокого памятника в городе – Стелы героям-доваторцам. Намеренное это было решение или случайное совпадение, история умалчивает, но открытие приурочили к 30-летию Великой Победы, а высота памятника составила ровно 30 м.
9 мая 1980 года в Юго-Западном районе торжественно открылся крупнейший на Северном Кавказе парк культуры и отдыха, получивший свое название в честь 35-летия Победы в Великой Отечественной войне. Новые достопримечательности Ставрополя горожане и гости краевой столицы могли увидеть в том числе из окна троллейбуса. Маршруты общественного электротранспорта охватили все новостройки города.
Развитие экономики и городской инфраструктуры привлекали в город огромное количество туристов. Многие из них с удовольствием пользовались троллейбусами. Как же ориентировались гости Ставрополя, на какой остановке им лучше выйти?
Читайте продолжение в части 2.