Вообще, проехать бревет Чуйский тракт мне хотелось давно. Насладиться самой красивой в России дорогой, почувствовать на себе сложность и аутентичность, пожалуй, главного бревета России, ощутить заботу и поддержку на КП...
В прошлый раз, в 2021 году (бревет проводится раз в четыре года), я предпочел ему дагестанскую Страну гор, а заявляться на оба мероприятия, будучи начинающим рандоннёром, побоялся - нельзя объять необъятное. Хотя у некоторых получается.
Еще весной поездка была под вопросом. Пропустил первый взнос, уже надо бы платить второй, а я всё ещё в подвешенном состоянии. Примерно то же было перед ПБП, хотя там больше из-за визы.
Но после весеннего велопохода с Костиком по Беларуси стало понятно - кризис преодолён, надо заявляться.
Спросил у организатора бревета Игоря Березенкова, не поздно ли я спохватился. Получил разрешение оплатить два первых взноса одновременно и был занесен в список. Номер мне достался козырный - 101.
Теперь билеты. Старт и финиш в Бийске. Надо было уложиться в отпускную неделю, поэтому поезд отмёл сразу. Можно было полететь до Барнаула или Горно-Алтайска, а дальше ехать автобусом или электричкой. Еще был вариант лететь до Новосибирска, но оттуда до Бийска намного дальше. Сравнив цены и прочие составляющие, решил добраться самолётом до Барнаула, там оставить коробку в камере хранения, доехать на велосипеде до ж/д вокзала, сесть в пригородный поезд "Калина красная" и на нем прибыть в Бийск.
К началу сезона'25 у меня так сократился велопарк, что остался только гревел Формат 5211, а ехать на нем горную 1200 - удовольствие сомнительное. Посадка там больше велокроссовая, на дальних дистанциях это крайне неудобно. Поэтому надо было купить какой-то шоссейник, желательно эндуранс. И желательно за минимум денег. Лазил по Авито, по Озону, по сайтам веломагазинов... Глаз лёг на карбоновый Твиттер R10 на 11-скоростной трансмиссии Sram Rival и гидромеханических тормозах TRP C711 за 60 тыс.руб. Прошлым моим бреветным велосипедом был алюминиевый Каннондейл Synapse на Shimano Tiagra, купленный в Триал-Спорте примерно за 120 тысяч, то есть в два раза дороже. По характеристикам китаец во всем был интереснее. Побаивался гидромеханики - читал, что может закипеть на продолжительных спусках, а на Алтае таких немало. Но по итогам скажу, что с этим всё оказалось в порядке, да и алтайские спуски мне показались более щадящими, чем кавказские. Хотя может просто так показалось по прошествию лет.
Велосипед испытал на майской серии бреветов в Твери, Валдайском флеше, Кольской 600-ке с набором 8000, каких-то других менее значимых бреветах. На всякий случай поменял каретку - показалось, что стоковая стала подзаедать.
Для вещей приготовил задний баул и сумку-"бензобак" от Umba Gear, а также сумку под лежак, которую по спецзаказу мне изготовили в Vaarajarvi.
Итак, день Х. Самолёт вечером, в 20:55. Сижу на работе, приходит смс - вылет задерживается на два часа. С одной стороны хорошо - без лишней дерготни доберусь до аэропорта, с другой - могу не успеть в Барнауле на поезд. Ну да ладно, там еще позже какой-то идет, да и автобусы вроде как есть. На крайняк на велосипеде доеду.
Встретились с женой, которая традиционно провожает на такие важные мероприятия, добрались до аэропорта. Из Питера этим же самолетом должны были лететь еще трое: Дима Кибер, Артём Письменский и Сергей Коломиец. Но в аэропорту со мной поздоровался ещё один человек. Думал-вспоминал, кто это - без велоэкипировки людей и не узнать. Потом дошло, что это Алексей Опочицкий, который участвовал в бревете на Кольском. В общем, пятеро нас.
Сдал велосипед в багаж, тепло попрощался с женой - и на посадку. Самолет перенесли ещё на полчаса, до 23:15, чтобы мы уж точно не успели на поезд.
Прошли на посадку вечером, летели четыре часа, а приземлились полвосьмого утра. Ох уж эти часовые пояса! Кстати, как их объясняют плоскоземельщики и внутриземельщики?
Алтайский край. Солнечно. Тепло, даже жарко. Получили велосипеды, собираем. Как обычно, подходят любопытствующие - "куда-зачем-как". К слову, организм мгновенно перестроился, спать не хочется, хочется завтракать. Возле аэропорта ничего вкусного, решили поесть в центре. А пока батончики и прочие снеки.
Опочицкий решил ехать до вокзала на такси - он в Барнаул больше возвращаться не планировал, корф от велосипеда нужен с собой. Артёма Письменского встретили родственники, он тоже умчал с велосипедом в чехле. А мы с Кимбером и Коломийцем покрутили в Барнаул своим ходом.
Проспект, по которому въехали в город, широкий, но какой-то безликий.
Внезапно обнаружил, что у меня стало опускаться седло. Видимо, ослаб винт. Ох уж эти карбоновые аэрорамы с извращенными конструкциями... Поднял, закрутил получше, поехали дальше. Ближе к центру трафик стал погуще, улицы поуже. Начали возникать засоры. В архитектуре ничего привлекательного так и не обнаруживается. Ладно, вот и вокзал.
Дима пошел узнавать насчет билетов на автобус. Вернулся, говорит, очередь огромная. Мне представилась та самая советская толпа, штурмующая ту самую советскую кассу с той самой советской "девушкой". Но оказалось всё не так страшно. Человек десять в каждое окошко, минут через 10-15 мы были уже обилечены и стояли в другой очереди - к раздаче в столовой.
Поели без изысков, но дёшево и хорошо. Пошли на автобус. Автобусы тут на наш питерский взгляд больше походят на декорации к фильму типа "Безумного Макса". Это либо старые списанные европейцы наподобие Мерседес 0330, о котором году в 90-м писал журнал "За рулем", что его якобы собираются выпускать у нас в стране, либо такие же старые азиаты. Нам достался синий Неоплан с закрытыми металлической сеткой фарами.
Ребята оказались опытными игроками велосипедами в тетрис, поэтому мы смогли уместить весь наш багаж в одном отделении и расположились в салоне, который лет 30-40 назад можно было назвать комфортабельным.
Хочется писать о чём-то интересном, но интересного ничего не происходит. Дорога уходит за горизонт, под мерный звук двигателя засыпаю.
Просыпаюсь уже в пыльном Бийске. Слегка присыпанная мусором вокзальная площадь уже видела множество рандоннёров на своем веку. Вот и нас встречают знакомые лица.
Собрал велосипед, покатил заселяться в отель. Отель носил название "Гостиница Центральная" и располагался на улице Ленина. На рецепшн долго искали мою бронь, оказалось, что фамилия записана неправильно. То ли на Щ, то ли через Ъ. Наконец, выдали вожделенный ключ. Место для хранения велосипедов в отеле не предусмотрено, повез в старом тесном лифте наверх. Закатил в номер, на чем и успокоился.
Неожиданно встретился с Ксенией Дружининой, знакомой по некоторым прошлым бреветам. Её с другом-индусом (или индийцем?) тоже приютила эта гостиница. Собрались и покатили втроем на предбреветную регистрацию.
Пункт регистрации, он же место старта, он же место финиша, находился километрах в десяти от нашего отеля - в поселке Боровой. Надо было подняться по мини-серпантину наверх, а потом спуститься вниз, любуясь красотами берегов Бии.
На базе уже тусило множество рандоннёров (напомню, количество участников - 111), много знакомых, но еще больше незнакомых мне. Получили стартовые пакеты (где помимо номеров и книжки для отметок, были еще мешок для бэгдропа и джерси), с кем-то о чем-то поболтали, да и поехали обратно.
Вечерком с Артёмом Михайловым, который тоже прилетел из Питера на беревет, и Ксенией провели углеводную загрузку в траттории La mia. Я взял пиццу с морскими гадами на черном тесте. Как было написано в меню, черный цвет тесту придают чернила осьминога. Ребята были более традиционны.
В номере гостиницы обнаружил причину, почему постоянно сползало седло. Оказалось, что фрикционное покрытие подседельного штыря стерлось и обнажилась гладкая основа. То есть трения для удержания в одном положении просто не хватало. Что с этим делать и как ехать бревет? - с этой мыслью и уснул.
Решение увидел во сне, как Менделеев таблицу своих элементов. Оно оказалось простым и действенным. А приснилось мне, будто смазываю я подседел суперклеем и посыпаю песком. Приехав на старт, так и сделал. Подождал, когда клей застынет, аккуратно вставил подседел в трубу и затянул. И до финиша проблема с седлом больше не беспокоила. Возможно, помогла бы и обмотка штыря изолентой - её универсальные свойства, в том числе и фрикционные, всем известны. Но я предпочёл вариант, подсмотренный во сне. Да, подседел к трубе не приклеился, потом вытаскивал его при запаковке велосипеда в аэропорту.
Старт мероприятия такого масштаба - событие волнующее (или волнительное, как сейчас модно говорить).
Общее фото в разных ракурсах.
Начиная с 9 утра организаторы стали выпускать на старт по двадцать участников, с промежутком в 5 минут - чтобы мы плавно вливались в дорожное движение Алтайского края. Я попал во вторую волну. То есть в 9:05.
Поставили первую отметку
и отправили с Богом.
Наша пачка с самого начала пошла в хорошем темпе, до первого КП (Чечек, 129 км) домчали со средней 34,4 км/ч. Хоть и был какой-то небольшой постоянный набор высоты и легкий встречный ветер.
Покинули Алтайский край и въехали в Республику Алтай. Да, это два разных субъекта Федерации. Пронзили пробку близ Горно-Алтайска. Пока особо интересного ничего не было, ехал в предвкушении. Солнце потихоньку начинало поджаривать, но пока терпимо.
Артём Михайлов мне сказал, что на КП1 не стоит ожидать много еды - будет просто перекус. Реальность же была совсем другой: первое, второе, компот, какие-то вкусняшки. Люблю такие неожиданности.
Выехали с КП с Лёшей Хохлом и Ксенией Дружининой. Лёшу мучали судороги, я предложил в ближайшем магазине взять минералку - в некоторых случаях помогает. Сам же употребил мороженое - жара становилась невыносимой. Особенно после дождливого прохладного питерского июня.
Вскоре дорога разделилась, мы свернули направо, в сторону Монголии. Переехали Катунь.
Ксения сказала, что через какое-то время начнется перевал. Она уже проезжала Чуйский тракт в прошлый раз, в 2021 году. Мне же изучать трек было лень, да и больше нравится открывать новые места лично, а не с помощью карт или чьих-то отчётов. Ехал в полной неизвестности. Пошли какие-то горочки. Я решил, что это и есть начало перевала. Ибо стало тяжело. Но оказалось, что это только легкое интро к тому, что нас ждет дальше.
Снова остановились у магазина. Жарища меня просто доканывала. Не ехалось абсолютно. Жаростойкая Ксения сказала, что-то типа "мы так никуда не доедем". Но мне было всё равно - я уже выбирал мороженое и напитки.
В магазине хорошо - кондиционер шпарит на полную. А на улице жара и... внезапно размякшее колесо моего велосипеда. Наверное, ещё и из-за него ехалось не очень. Пришлось менять камеру. На этой чёртовой жаре.
Заметил, как стали нервничать автомобилисты. Да, совсем нечасто им приходится встречать на этих дорогах такое количество велосипедистов. Хотя, честно говоря, многие из нас не особо стремились не мешать их движению. Наоборот, кто-то ехал в два ряда, что на достаточно узкой дороге с немалым трафиком выглядело не слишком культурно. Ну и водители в свою очередь начинали подрезать и неистово бибикать.
Долго ли коротко ли, жарко ли холодно ли (хотя какое там холодно), добрались до деревни Барлак. А за ней - кафе "Ирбис" с водопадом. Как сказал Сергей Акименко, группу которого мы добрали по пути, с водопадом имени Нины Тодрии (это наша известная рандоннесса). Почему - я уточнять не стал, на жаре мне было всё равно. Ну пусть будет имени Нины. Главное, что водопад. Встретились там почти со всеми балтийцами. Посидели, побалдели от холодных напитков и мороженого, и снова вперед.
Начался подъём. Если раньше мы набирали высоту плавными скачками - то вверх, то вниз, то теперь на пути нашем встало предгорье Семинского перевала и подъём стал постоянным, Хотя пока и не особо крутым.
К кафе у начала самого́ Семинского перевала мы подъехали втроём - я, Ксения и Алексей Опочицкий. В заведении уже сидело несколько рандоннёров, которые сообщили, что из еды здесь только чай. Это звучало не слишком вдохновляюще.
Но, расспросив официантку, я выяснил, что есть сырники, которые подают с медом. Этот вариант нас устроил, мы заказали и принялись ждать. В процессе ожидания нам предложили какие-то рукодельные изделия и алтайские травы, среди которых была саган-дали. По её поводу нам сказали, что она хорошо тонизирует. Мы решили взять пакетик. Часть добавили в чай.
И вы знаете, вот этот 9-километровый подъем с градиентом 6-8% заехался достаточно легко. То ли жара спала, то ли я настроился на худшее, то ли саган-дали сработала...
Нет, легко не было, но ведь любой подъем когда-нибудь заканчивается. Вот и мы через полчаса были уже на вершине, а еще через несколько минут заезжали на спортивную базу. КП2, 239 км.
Веселые девушки-волонтёры сделали нам отметки, вручили талоны на ужин и показали, где столовая. Пока ужинали, стемнело. Вернее, пока ужинали, пока перебирали вещи, пока переодевались, пока кто-то куда-то ушёл, пока все собрались вместе, пока зачем-то снова заехали на КП, стемнело.
Какой кайф после жары, после всех этих подъемов, после трафика, лететь вниз в прохладе ночи! Темный бархатный асфальт, горящие в свете фонарей полосы разметки, ветер в лицо, редкие-редкие машины... Торможение перед поворотом, проход с опорой на внешнюю ногу и снова полёт по прямой...
Наконец, спуск закончился, пришлось снова крутить педали. Мышцы слегка одеревенели, за работу взялись неохотно. Но вскоре в селе Онгудай (это чуть меньше 300 км от старта) нашему взору предстала сверкающая огнями автозаправочная станция класса люкс, то есть имеющая собственный кофейный аппарат. К сожалению, ночью внутрь не пускали, поэтому кофе пили на ступеньках перед заведением.
Попили, перекусили, двинули. Я, как и раньше - в роли паровоза, сзади Алексей с Ксенией болтают о всякой всячине. Чувствую себя таксистом, вынужденным слушать чужие разговоры.
Вдруг начался еще один перевал. Сюрприииз! Не знаю, верным ли было моё решение не изучать трек... Ксения проинформировала, что называется он Чике-Таман и по высоте меньше, чем Семинский.
Забирались в него как-то странно. Сначала ехали, потом Ксения отстала, мы с Алексеем пошли пешком, ожидая её, потом Ксения нас догнала, но ехала примерно с нашей пешей скоростью, чрезвычайно страдая при этом... А пешком пойти не решалась из-за боязни повредить шоссейные шипы. В общем, как-то забрались. В темноте никаких красот было не видно. Ладно, подумал я, на обратном пути полюбуюсь.
Скатились. Время уже к половине четвертого утра, а мы только прибыли на КП в Яломан (350 км).
После ужина я предложил ехать дальше, до следующего КП - как-то мало проехали в первый день, но Ксения уведомила, что дальше дорога пойдет всё время в гору и путь до следующего КП займёт много времени. В общем, команда моя захотела отдохнуть. К этому времени и домик от прежних жильцов освободился. Минут 15 всё же пришлось подождать, пока выезжающие рандоннёры полностью соберут вещи.
Решили, что 3 часа сна нам хватит. Спим. Внезапно в наш домик врывается Ксения и сообщает, что прошло уже целых два часа, а она так и не сомкнула глаз, так как в её домике кто-то постоянно громко стучал велотуфлями. И вообще сейчас самое время ехать дальше.
Выходим из домика, а там красота!
Завтракаем чем Бог послал (вернее, что волонтёры приготовили), делаем отметку о выезде и вперёд!
И тут я понял, почему Чуйский тракт считается самой красивой дорогой в России. Вертел головой, снимал, вдыхая горный утренний воздух - именно за этим я сюда и приехал!
Полистайте, не поленитесь:
Пошёл интересный рельеф, с утра крутить было приятно.
Где-то в этом месте в меня воткнулась пчела. И, если наши пчёлы просто отскакивают на скорости, то алтайская успела вонзить жало и полететь дальше. А это значит, что алтайский мёд повышает реакцию и прекрасно тонизирует!
Пока я размышлял на эту тему, меня ужалила еще одна пчела. Блин, подумал я, если так дальше пойдет, бревет перестанет быть томным...
Вскоре дорога пошла вдоль реки Чуя. Именно она дала название Чуйскому тракту. А вот слияние рек Чуя и Катунь:
Едем-едем, солнце начинает припекать, а красоты всё проплывают за иллюминаторами наших велосипедов:
Дорога почти полностью состоит из спусков и подъемов, причем подъемов больше - высота потихоньку набирается. В деревне Акбом (Белый Бом) заехали в кафе. Это был примерно 400-й километр.
Вскоре подъехали к знаменитому памятнику водителю Кольке Снегирёву - горою современного алтайского эпоса и легендарной песни:
«Есть по Чуйскому тракту дорога,
Много ездило там шоферо́в.
Но один был отчаянный шо́фер,
Звали Колька его Снегирёв».
Хотя, признаться честно, тот самый, первоначальный памятник сейчас находится в музее Чуйского тракта в Бийске,
а его место занял современный, более масштабный.
Внезапно жара свалила меня в тени какого-то дерева. Команда свалилась где-то рядом.
Когда до КП оставалось каких-то 7 км, мы заехали на заправку близ деревни Чибит. Выпили чего-то холодненького, пообщались с местными водителями на тему "откуда нас столько взялось и куда мы все едем" и отважно бросились на штурм этих семи километров. А они оказались длинными - дорога пошла в гору, солнце пошло в гору; надеюсь, что и благосостояние народа тоже пошло в гору. И только мы пыхтели, обливаясь по́том до Акташа. Который, к слову, оказался селом длинным и с незаканчивающимся подъёмом.
Итак, КП4 (он же КП6, он же КП8) Акташ, 12:33, 449-й километр. Центральный контрольный пункт бревета, от которого отходят радиалки до Улагана и Кош-Агача. Можно слегка расслабиться и отдохнуть.
Решил принять душ, но в трёх домиках он был занят. Волонтёр отвел меня в четвёртый. Помылся (правда, мыло было только для рук), пришла женщина - видимо, уборщица - сообщила, что этот домик не для нас. И мыться тут было нельзя. Но смытого не вернуть; пошёл в другой домик и завалился спать на полчасика.
Солнце и не думало становиться более милостивым; хочешь не хочешь, надо начинать штурм Улагана. По каким-то обрывкам разговоров, я понял, что нас ждет какой-то грандиозный перевал с градиентами до 17% и длиной 60 км. Те, кто уже вернулся оттуда, были весьма впечатлены дорогой.
В общем, всё время вверх. Градиенты то больше, то меньше. Там, где круче 9%, идём пешком - время тратится не намного больше, а силы экономятся. Да и крутить на такой жаре в такую гору - удовольствие, мягко говоря, сомнительное.
Доползли до ущелья с мостиком,
ещё немного - и выбрались на плато. Тут я решил расспросить о дальнейшем рельефе. Оказалось, что дорога будет идти не всё время вверх, а через перевал. Сейчас плато, потом небольшой подъём, а за ним спуск до самого Улагана. В принципе, этот вариант был гораздо лучше - солнце на обратном пути уже садилось бы, и жары было бы меньше.
А ещё сказали, что на вершине горы некий добрый дед поит всех желающих травяным чаем. Ориентир - развешенные на столбах машины.
Но, видимо, мы опоздали. Машины на столбах висели, а еда уже не было. Хорошо хоть кто-то из автотуристов налил нам воды из канистры, и мы отбыли.
Самое страшное на пути с вершины было увидеть дорожный знак "Крутой спуск" с градиентом 17% и табличкой "3 км". И смотреть на лица поднимающихся нам навстречу рандоннёров, зная, что эта же пытка ждет нас на обратном пути.
Но вот и Улаган:
И ещё раз для тех, кто не понял:
На КП в кафе "У Лёши" я прибыл в 18:21. Там мне сделали отметку и вручили значок "Сквозь Улаган – к победе". Команда чуть задержалась, к их прибытию я уже успел сделать заказ. Решил шикануть, заказал себе баранину в каком-то особом приготовлении, а она не полезла на жаре после таких нагрузок. Что-то поклевал, подождал, пока наклюются Алексей с Ксенией, и все вместе пошли в магазин "Мария Ра" - это алтайская сеть супермаркетов.
Там выпили кофе с мороженым, жизнь стала налаживаться. Оказавшийся рядом Алексей Болдырев предложил взять арбуз. Мне идея понравилась, но в жизнь почему-то не воплотилась.
Дорога обратно показалась легче. Как только начался 17%-ный подъем, пошли пешком. Солнце клонилось к закату, жара спала. Полная идей Ксения предложила ночевать не на КП в Акташе, а в другом месте, чтобы никто нам не мешал спать. И был свободен душ. Но поймать сотовую связь, чтобы что-нибудь забронировать, так и не удалось.
Когда мы поднялись на вершину, уже стемнело. Ксения почему-то оказалась без света, пришлось одолжить ей свой запасной фонарь. Спуск в темноте - это гораздо более захватывающее действо, чем подъем на жаре. В общем, на подъезде к КП в Акташе, я был уже полон сил.
Пока мы ели, добрый веломеханик поменял мне колодки и подрегулировал переключатели. Стало гораздо лучше. Поэтому я был полон желания ехать дальше, а не спать в эти детские двенадцать ночи.
Ребята сначала хотели всё же остаться переночевать, Алексей даже забронировал номер на соседней базе. Потом что-то пошло не так, Ксения почему-то психанула и решила сойти. Но сходила в душ, остыла и передумала. В общем, нам предстояло ехать дальше, причём прямо сейчас.
Выехали. Я снова паровозю, команда где-то сзади. Дорога немного в гору, еду в своем темпе, время от времени останавливаюсь, жду остальных. Алексея начинает рубить, мне пока нормально, Ксения вообще малоспящая. Нас догоняет Алексей Хохол, спрашивает как дела, делится с нашим полуспящим Алексеем каким-то спортпитом, от которого должно хорошо взбодрить и уезжает во тьму. Но чудо-средство не помогает.
Горы закончились, выехали в пустынные степи. Задул встречный ветер. На меня напало какое-то медитативное состояние, еду-кручу, думаю о чем-то вечном. Глядь, а сзади никого. Прилёг на тёплый ещё асфальт отдохнуть, благо машин не было абсолютно, да и дорога на несколько километров в обе стороны проглядывалась.
Смотрю - едет фонарик, но почему-то один. Оказалось, что это Саша Прибытков (уникальный человек - только начал ездить бреветы, а уже спокойно крутит по Чуйскому тракту). Устроился рядом, благо место было.
Пока о чём-то болтали, подъехали Алексей с Ксенией. Вроде держатся, молодцы.
Стало светать. Обычно в такое время сон начинает отступать, но это был не тот день. Стало рубить и меня. То полежишь на камнях, то покрутишь стоя... Заехали в какую-то беседку, отрубились минут на десять, немного обманули мозг и дальше.
Потом я опять уехал вперед. Неподалеку от Кош-Агача выехал на плато, где стрекотали мириады дивных коробочек. Буквально устилали всю дорогу. Стараюсь не наезжать на них, но не всегда получается. И каждый раз после того, как давил кого-то, в меня эти самые жужжалки начинали врезаться. Будто бы их коллективный разум их пытался вразумить меня.
Ветер сменился на боковой, перестал мешать, ехать стало легче. В состоянии амебы докрутил до КП7 (663 км), которое было в двухэтажном доме странного типа. Отметил время - 8:08, что-то проглотил и бухнулся спать. Сквозь полудрёму услышал, как на КП зашли Алексей с Ксенией. И провалился.
Так выглядели наши апартаменты:
Сон алкоголика рандоннёра тревожен и краток. Вот и я, не проспав и двух часов засобирался в дорогу. Никогданеспящая Ксения увидела это и тоже засобиралась. А Алексей не засобирался, потому что решил всё-таки выспаться. Я ждать не стал - хотел заехать в магазин. Да и состояние было такое, что все кругом начинали бесить. Поэтому лучше было держаться подальше от социума.
В магазине "Мария Ра" затарился жидкостями и чем-то ещё, что подсказал мне работающий на полпроцента мозг. Покрутил вперёд. Потихоньку начал приходить в себя, даже что-то фотографировал по пути. Например, стелу:
Снова проехал поле коробочек-жужжалок... Внезапно ветер встал встречным. Ну как так? И сюда встречный, и обратно встречный. Везунчик я, не иначе.
Но пейзажи вокруг скрашивали угнетенное ветром состояние.
Плато сменилось небольшими холмиками.
Остановился у источника Чагак-Узун, наполнил флягу.
Вскоре выехал к тому месту, где мы с Сашей Прибытковым возлежали на асфальте. Вдали сверкали снежными шапками горы, ветер задувал всё сильнее.
Вскоре начал нагонять какого-то одинокого велосипедиста. Подъехав поближе, увидел, что это Ксения, которая мужественно боролась с ветром в этой гладкой как стол степи. Поровнявшись, предложил ей сесть на колесо, чем она и воспользовалась. К тому времени дорога меня вернула в режим умиротворения, разрушать всю эту галактику уже потребности не было.
В деревне Курай заехали в кафешку. Я взял супчик с пирожком и местное мороженое ручной работы. Мороженое оказалось несладким, похожим на курут, на мой вкус не очень. Но вид за окном позволял простить всё. Интересно, почему вид за едой через стекло ценится гораздо выше, чем тот же вид, но когда ты просто находишься на улице?
После обеда на подъеме у меня опять начал хандрить передний переключатель. Самовольно скинул цепь наружу, я попытался вернуть ее на место, переключившись на малую звезду, в результате цепь запуталась районе заднего переключателя и едва ли не сломала петух. Слегка матерясь распутал всё это дело и двинул дальше - догонять уехавшую Ксению.
Перед Акташем пошли горочки вниз, но из-за ветра даже на них приходилось подкручивать.
В общем, 15:22, Акташ. Сейчас это был КП8 и 766-й километр. Пока то да сё, пока пятое-десятое, приехал выспавшийся Алексей. Пообщались с Олей Соболевой из Калиниграда; она в пути заболела и приняла решение сойти. Но бодрости духа не теряла.
К слову, над нами постоянно висел дамоклов меч лимита - приезжали на КП буквально за пару часов до их закрытия. Это, конечно, тоже морально давило. Моего одноклубника Гену Терещенко к тому времени сняли с дистанции из-за опоздания на КП. И не его одного. В чате мероприятия было много возмущений на такие действия организатора.
Поэтому надо было доехать за сегодняшний день до Яломана (где спали в первую ночь), иначе мы бы тоже выпали из лимита. Что ж, я в уже привычной роли паровоза, ребята пристроились сзади. А вся дорога с горочки. Хорошо! Кручу, наслаждаясь видами; оборачиваюсь - а сзади никого. Потихоньку нагнал Андрея Старикова, зашли в ним в магазин. А команды моей всё нет. Решил ехать дальше, но уже в своем темпе. То есть побыстрее.
Пейзажи при просмотре в обратном направлении выглядят несколько по-другому... Нет жары, вечереет... Усталость тоже вносит особый терпкий привкус...
Снова проехал мимо Кольки Снегирёва:
И вот Яломан! Прибыл туда пол-одиннадцатого вечера, в глубокой темноте. В принципе, лимит нагнал, можно было спокойно поесть и поспать. Спать решил два часа, что было явно мало в моём состоянии, так как потом, на спуске с Чике-Тамана меня стало жёстко рубить. Я пытался сбросить симптомы засыпания, прикорнув на велосипеде - стоишь, сложив руки на руле, а голову положив на руки и, как только начинаешь падать, просыпаешься. В теории сон должен проходить. Но это только в теории. У меня не получилось. Потом сгонял сон, лёжа на остановках - тоже не особо помогало. К тому времени меня догнал Андрей Стариков, который еще спал, когда я выходил из нашей палатки.
И отпустило меня только когда выпил кофе на заправке уже перед Семинским перевалом (с этой стороны он гораздо менее крутой и идет с выполаживаниями).
Потихоньку склон стал обрастать велосипедистами. Встретились с одноклубником Артёмом Письменским, который на второй части дистанции здорово прибавил.
КП на Семинском перевале закрывалось в 10:12, что мотивировало крутить побыстрее. С учетом того, что подъем длился около 30 км, моей средней скорости должно было хватить. А как там Алексей с Ксенией? - мелькали мысли. - Будет очень жаль, если их снимут.
Отметку мне поставили в 9:35, за полчаса до закрытия. Пошёл завтракать (обедать, ужинать - уже не особо понимал, что происходит, да и всё равно было). Кстати, достаточно сильно похолодало. Перед спуском надел на себя всё, что было, включая дождевик. Спуск длился ну очень долго. 9 км со средней в районе 60-70 км/ч - это примерно 7-8 минут. Ну да, у нас такого нет.
А внизу уже тепло. Разделся, остался в коротком. Дорога всё время вниз, жары нет, ветер попутный, крутится хорошо, настроение отличное. Осталось совсем немного до финиша. Заехал в магазин, возле которого менял камеру (как это было давно!), пронесся по горочкам, на которых страдал в начале пути (какие они маленькие!), а вот уже и последний КП. Время 15:00, до финиша 130 км по равнине. До конца лимита времени вагон.
Видок у меня, конечно, отпад!..
На КП встретил Диму Кимбера и Артёма Письменского. Дима решает отдохнуть тут побольше (что было правильным решением, так как к его выезду на трассу Горно-Алтайск - Бийск все грузовики уже исчезли, а мне вот пришлось мириться с их соседством). А я, отобедав, выезжаю с какой-то компанией.
Компания едет еле-еле, а я только разошёлся - пошёл привычный рельеф и привычная температура. Рванул. Однако, примерно на полпути к Бийску мне всё это надоело, стал мечтать просто побыстрее доехать, чтобы не видеть больше эту однообразную опостылевшую дорогу. Потом меня на хорошей скорости нагнал парень в джерси уже не помню какого клуба, я зацепился за ним и начали поливать. Стало повеселее. Так незаметно и домчали до поворота на Боровой.
Вот и всё, - думал я, закручивая последние метры по грунтовке к финишу. - Вот и проехал Чуйку. Как там моя команда? Разрешили им продолжить бревет после Семинского? Наверняка к нему они приехали уже не в лимите...
Поставлена последняя отметка,
приняты поздравления от тех, кто приехал раньше,
съеден финишный арбуз, фото которого не сохранилось...
И в отель - отдыхать, отсыпаться, отъедаться.
Уже утром узнал, что Алексей с Ксенией финишировали в лимите, позавтракал в отеле и пошёл гулять по городу, наслаждаясь эмоциями от уже преодолённого испытания, имя которому Чуйский тракт...