Когда на ПМЭФ-2025 показали Lada Azimut, многих, честно сказать, он зацепил. Не потому что увидели технологический прорыв, а потому что наконец-то увидели что-то, похожее на нормальную машину. Не перелицованный китайский авто, не удлинённый седан вроде Ауры, а именно новый кроссовер. Свой, с нуля, с кузовом, который даже выглядит неплохо.
Однако умные наблюдатели сразу начали анализировать перспективы такой новинки. Ведь подобный кроссовер вступает на территорию, где безоговорочно правят китайские игроки, и чтобы забрать у них хотя бы малую часть рынка, надо постараться. Azimut не только должен показать себя с лучшей стороны, но и стоить дешевле. Давайте разбираться, получится ли у российской новинки занять пъедистал в нише компактных кроссоверов, но для начала познакомимся с новым продуктом.
Откуда взялся Azimut
История Azimuta началась три года назад, в момент, когда французский партнёр Renault ушёл хлопнув дверью, а с ним и надежда на современную кросс-платформу. Проект новой Нивы на базе Duster заморозили, и инженерам пришлось срочно лепить что-то своё из того, что есть.
За основу взяли проверенную, но уже устаревшую платформу Lada Vesta. Не ту, что от Renault-Nissan, а именно вазовскую. Её растянули в длину на 40 миллиметров, расширили, подняли и серьезно переработали, создали почти тысячу новых деталей.
Задняя подвеска хоть и осталась полузависимой балкой, но её полностью перепроектировали. По сути, получилась глубокая модернизация, которую смело можно называть новым поколением платформы LADA B/C. Цель была ясна - штурмовать самое пекло рынка, сегмент компактных кроссоверов, где царит абсолютно дикая конкуренция среди китайцев.
Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray (он же Belgee X50), Changan CS35, Omoda C5 и десятки других. И в эту мясорубку АвтоВАЗ отправляет своего первенца.
Изучаем дизайн
Дизайнерам нужно отдать должное, они постарались. Машина выглядит современно, цельно и даже слегка агрессивно за счет переосмысленной X-графики. Длинный капот, короткие свесы, стремительный профиль, это не Веста на ходулях, это именно отдельная модель. Убрали противные форсунки омывателя с капота, спрятали дворники, сделали стильные блок-фары со светодиодными полосками.
Пороги прикрыты дверьми, чтобы не пачкать штаны, а на задних стойках красуются стильные накладки, намёк на классическую Ниву. В общем, снаружи Азимут однозначный неплох, никакой совковости, чистый современный кросс.
Заглянем в салон
Салон - это совсем не Веста. Высокая центральная консоль с парящей полкой для беспроводной зарядки, новый двухспицевый руль, цифровая приборка и огромный 10-дюймовый экран медиасистемы. Дизайнер Николай Суслов не зря гордится эргономикой: горячие функции вынесены на физические кнопки, а не спрятаны в дебри сенсорного меню, как у некоторых китайцев.
Отдельное удивление - обогрев не только лобового, но и боковых стёкол передних дверей. Задним пассажирам тоже угодили: свои дефлекторы, обогрев сидений и USB-порты. Пространства на заднем ряду действительно прибавилось. Багажник объёмом 508 литров больше, чем у Весты, и хорошо организован: пол двойной, с органайзерами, спинки складываются кнопками из багажника, а крышка и вовсе с электроприводом.
Что в оснащении
Оснащение, по сравнению со спартанскими Ладами, действительно неплохое. Базовая версия получит две подушки, но в топе их будет аж шесть, включая шторки безопасности. Полностью светодиодная оптика, климат-контроль на две зоны, камеры кругового обзора, ключ-карта, обогрев всего на свете (руля, всех сидений, стёкол, зеркал), электрорегулировки сиденья водителя с поясничным упором и даже панорамная крыша с люком - впервые в истории отечественного автопрома.
Мультимедийка работает на платформе Сбера с навигацией 2GIS, голосовым помощником на основе GigaChat и возможностью оплачивать топливо прямо с экрана. Это серьёзная заявка на то, чтобы быть не просто средством передвижения, а частью цифровой экосистемы.
Что скрывает капот
А вот здесь АВТОВАЗ начинает проигрывать. Под капотом старые знакомые. На старте продаж будут два мотора: 1.6 литра (120 л.с.) и 1.8 литра (132 л.с.), это слегка подкрученные вазовские атмосферники. С первым будет идти 6-ступенчатая механика, со вторым вариатор.
Обе коробки китайского производства WLY. Вариатор CVT25 - конструкция современная, но его ресурс вызывает вопросы, а репутация бренда WLY у широкой публики пока нулевая.
Позже, возможно, появится третий вариант - турбированный 1.5-литровый мотор мощностью около 150 л.с. (скорее всего, от Chery) в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом.
Но это лишь возможно и позже, по слухам не раньше 2027 года. Главный же минус - привод исключительно передний. Полного привода у Azimut нет и не предвидится, ведь платформа Весты его попросту не предусматривает. Для кроссовера в 2026 году, да ещё в стране с нашими дорогами, это как минимум странно.
Зато оцинкован
Важный для России вопрос - защита кузова. По заверениям инженеров, уровень оцинковки у Azimuta будет сопоставим с Вестой, то есть достаточно высокий. Оцинкованы будут все наружные панели и часть внутренних, включая крышу. Если верить словам директора по продуктам Олега Груненкова, претензий к оцинковке Весты за годы эксплуатации не возникало, а значит, и Азимуту коррозия в ближайшие годы должна быть не страшна. Это, безусловно, важный плюс в его пользу.
Почему в честной конкуренции шансов нет
А теперь, держа в голове всё вышеописанное, давайте начистоту. Почему же при всех своих достоинствах Lada Azimut обречен на провал в условиях свободного рынка? Давайте сравним его с условным середнячком этого сегмента, тем же Haval Jolion.
Платформа и привод
У Azimuta глубокая модернизация платформы 2015 года с полузависимой балкой сзади и безальтернативным передним приводом. У Jolion современная, изначально кроссоверная платформа, и наряду с передним приводом предлагается и полноценный полный. Для зимы, грязи и хотя бы дачных дорог это критическое преимущество.
Двигатели и динамика
Даже подкрученные до 132 сил атмосферники Лады на фоне 150-сильного турбомотора Haval выглядят бледно. На Весте они не блещут динамикой, а тут машина тяжелее и выше. Разгон будет пенсионерским, в то время как турбо-китаец даст и запас мощности, и момент с низов.
Коробки передач
Вариатор WLY большой вопрос. У китайцев уже давно стоят проверенные японские Айсины и Джатко или свои, но уже обкатанные агрегаты. Репутация и предполагаемый ресурс не в пользу новичка WLY.
Цена главный убийца
Ожидаемая цена Azimuta 2.2 - 2.7, а то и до 3 миллионов рублей в топе. Haval Jolion сейчас начинается от 2 миллионов без скидок, а полноприводная версия примерно от 2,4 млн. За эти деньги покупатель получает более современную техническую начинку, полный привод, турбомотор.
Да, в оснащении Azimut тоже хорош, но ключевые, фундаментальные вещи - привод, динамика, платформа будут у соперника. А зачем тогда брать отечественный продукт? За патриотизм?
Итог
Единственный сценарий выживания - давить китайцев поборами. АВТОВАЗ это прекрасно понимает. Его главная и самая эффективная машина - лоббистская. Придётся продолжать методично повышать утилизационный сбор на импортные машины. Если к 2026 году китайцы из-за пошлин улетят за 3-3.5 миллиона, то Azimut за 2.5-3 млн покажется спасением. Его успех будет обеспечен не качеством, а искусственным устранением альтернатив. Это цинично, но это рыночная реальность, в которой живет наш автопром.
Lada Azimut однозначно шаг вперёд для АвтоВАЗа. Это первая за долгие годы полностью своя, гармоничная и продуманная модель, которая не вызывает стыда. Как продукт он хорош. Но как товар на диком рынке 2026 года - он слабоват.
Его козыри внешность, продуманный салон, высокое оснащение и привычная техника для сервисов. Его откровенные минусы - устаревшая в основе платформа, отсутствие полного привода, слабоватые атмосферные моторы и убийственная цена.
Шансы у него есть только в двух случаях. Первый, печальный - если административный ресурс продолжит зачищать рынок, и Azimut останется единственным доступным кроссовером в своём ценовом диапазоне.
Второй, скорее фантастический - если АвтоВАЗ запустит его по действительно агрессивной цене, начиная хотя бы с 1,8-1,9 миллионов рублей, сделав китайцев неконкурентно дорогими по факту, а не по бумажкам. В противном случае, увы, покупатель проголосует рублём за более сбалансированное и технологичное предложение с Востока.