Перед нами классический продукт бейдж-инжиниринга: китайцы взяли успешный Geely Atlas Pro (модель 2019 года), сменили ему «прописку» на белорусскую и наклеили шильдик BG.
Зачем это нужно? Ответ прост: Geely уходит в премиум и обновляет линейку, а терять бестселлер – глупо. Производство перенесли в Беларусь, чтобы снизить цену и сохранить народный хит на рынке. Но стал ли Belgee X70 хуже оригинала? Я проверил это на дороге.
Главное: отличия Belgee X70 от Geely Atlas Pro
Если поставить эти две машины рядом, не каждый найдет разницу. Однако дьявол кроется в деталях локализации. Чтобы попасть в льготные программы кредитования и снизить цену, завод «БелДжи» заменил ряд компонентов.
Что изменилось в Belgee X70:
- Аккумулятор: установлен локализованный АКБ (российского или белорусского производства).
- Шины: вместо китайских Giti или ChaoYang теперь ставят «Белшину» (хотя на моем тестовом авто еще стояли Giti – это лотерея партии).
- Остекление: стекла теперь производства Fuyao Russia (Калуга).
- Защита: расширена зона антигравийной обработки днища и арок — адаптация под наши соленые зимы.
- Электроника: блок «ЭРА-ГЛОНАСС» отечественного производства.
Кузовные панели по-прежнему штампуют в Китае, но сварка, окраска и полная сборка происходят в Беларуси. Оцинковка сохранилась, что критически важно для нашего климата.
Интерьер: «Премиум» пятилетней выдержки
Внутри испытываешь дежавю. Салон перекочевал из Atlas Pro без изменений. Это не плохо: мягкий пластик, добротная сборка, отсутствие запаха фенола.
Но возраст модели выдает эргономика.
- Сиденья: кресла удобные, диапазона регулировок хватает, но поясничного упора нет даже в топе. Спина в дальней дороге может устать – это минус.
- Мультимедиа: в моей версии (до обновления прошивки) система – слабое звено. Интерфейс задумчивый, логика меню неочевидная.
- Связь со смартфоном: в старых версиях нет Apple CarPlay и Android Auto. Приходится «танцевать с бубном» через китайское приложение-зеркало EasyConnection.
Важно: В новых партиях Belgee X70 производитель обещает обновленное головное устройство с поддержкой привычных протоколов связи. Обязательно проверяйте это у дилера.
Телефон положить некуда. Это наследственная проблема. Есть ниша внизу центрального тоннеля (там же беспроводная зарядка), но лезть туда на ходу неудобно. Подстаканники разные по диаметру – если у вас с пассажиром одинаковые термокружки, одна не войдет.
Зато задний ряд – царский. Подогрев дивана, регулировка спинки по углу наклона, USB-порты. Панорамная крыша добавляет воздуха. Семье здесь понравится.
Багажник: жертва гибрида
Объем багажника – 378 литров. Для кроссовера этого класса это мало (у конкурентов часто за 450+). Причина – батарея гибридной системы под полом. Я возил семью в горы: вещи четырех человек влезли, но «под шторку». Если вы планируете возить холодильники или коляску-люльку, обязательно примерьтесь перед покупкой.
Как едет: мягкий гибрид в действии
Под капотом – технологии Volvo. 1.5-литровый турбомотор (3 цилиндра, 177 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT и системой мягкого гибрида 48V EMS.
Зачем здесь гибрид?
Это не Prius. Вы не сможете ехать на чистой электротяге. Маленький электромотор (стартер-генератор) дает дополнительные 13 л.с. и 50 Нм крутящего момента при старте и разгоне, сглаживая «турбояму».
- Динамика: разгон до 100 км/ч за 9.9 секунд. В городе машина кажется бодрой, подхват с низов уверенный.
- Расход топлива: реальный расход в городе у меня составил около 9–10 литров (производитель заявляет меньше). На трассе можно уложиться в 7.5–8 литров. Экономия от гибрида есть, но она не фантастическая.
- Управляемость: подвеска – сильная сторона Belgee X70. Она плотная, энергоемкая, не пробивается на грунтовке. Руль с приятной тяжестью. Полный привод (муфта BorgWarner) работает адекватно, зимой и на легком бездорожье помогает уверенно.
Итоги: брать или нет?
Belgee X70 – это честный автомобиль. Он не пытается казаться космолетом, как современные «китайцы» за 4 миллиона. Это проверенная временем конструкция с полным приводом и оцинкованным кузовом.
Минусы:
- Скромный багажник (378 л).
- Мультимедиа требует привыкания (или перепрошивки).
- Отсутствие поясничного упора.
Плюсы:
- Цена ниже, чем у импортных аналогов.
- Комфортная, всеядная подвеска.
- Динамика и работа полного привода.
- Доступность запчастей (унификация с Geely).
Если вам нужен надежный семейный кроссовер, и вы готовы простить ему устаревшую мультимедиа ради надежной агрегатной базы Volvo/Geely — X70 сейчас одно из самых рациональных предложений на рынке до 3 млн рублей.