Здравствуйте, уважаемые читатели!
Погрузка военной техники на железнодорожный транспорт - мероприятие, запоминающееся надолго, если не навсегда. А начинается сей процесс задолго до подачи платформ. Грузоотправитель рыщет по окрестностям в поисках проволоки (любая - не подойдёт), брусков, установленного размера, гвоздей, в общем всего того, что называется крепёжным материалом. Радость отправителя, если в районе погрузки есть рампа, высокая платформа или эстакада. При их отсутствии, особенно в отдалении от ж/д станций, офицеры, отвечающие за погрузку проявляют воистину недюжинную смекалку. Но, даже наличие рампы всех проблем не решает, нужно ещё правильно разместить транспортную единицу на платформе, и только потом начать её закреплять. А так как среди техники тыла немало прицепов, то и водителям приходится крутиться волчком, и обойтись без толковых, рукастых помощников - сложновато. После приходит черёд растяжек и обвязок, упорных и распорных брусков и всё это с ограничением по времени. Ибо простой платформы - дело дорогое, а виновник один - отправитель. Вот с зарплаты старшего ущерб и удержат.
Не знаю, как обстояло дело в 1940 году, но в 1980-х - 1990-х годах, для получения права на погрузку/выгрузку вагонов представитель воинской части или организации обязан был ещё и сдать экзамен на знание правил. Экзаменаторами были представители железной дороги и спрашивали строго. А уж после теория подкреплялась практикой. Скорее всего, подобный порядок существовал и ранее.
До сих пор с благодарностью вспоминаю представителей станции Рыбкино славного города Вологда. Многому научили и помогли. А вот когда выгрузка когда происходила на станции Вологда-2, а тем паче при поступлении платформ на Вологду-главную, крутиться приходилось со страшной силой.
Но, оставим воспоминания, поговорим о предвоенных правилах размещения материальной части артиллерии, автобронетанковых и железнодорожных войск на железнодорожных платформах. Как ни странно, но и этот, крайне полезный в армии документ имел гриф секретности. Можно дискутировать о рациональности принятого решения засекретить наставление по железнодорожным перевозкам. Во-всяком круг командиров, имеющих право руководить погрузкой и выгрузкой железнодорожных транспортов существенно снижается. С другой стороны - изучив иллюстрации, которых полно в приложении, вражеский разведчик или его пособник вполне мог визуально определить груз, закрепленный на ж-д платформах проезжающего мимо него эшелона. И маскировка особо не спасёт.
И даже несмотря на то, что приложение было секретным, новых танков, тех же Т-34, на фотографиях нет. Либо Наставление по перевозкам готовили до их массового поступления в войска, либо режим сохранения тайны был очень строгим. А впрочем, предлагаю вам, уважаемые читатели, полистать документ и самим увидеть, что же в нём такого интересного.
На этом на сегодня всё. Продолжение следует.
С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.