Головка блока цилиндров — один из ключевых компонентов двигателя, отвечающий за распределение топливно-воздушной смеси, отведение газов и герметичность камеры сгорания. Между блоком и головкой устанавливается прокладка из металла или паранита, и именно правильная затяжка крепёжных болтов обеспечивает её плотное и долговечное прилегание. Ошибка хотя бы в одном этапе установки может привести к полному нарушению работоспособности узла.
Ниже разберём, как правильно затягивать болты ГБЦ на двигателе ВАЗ-2112, какие инструменты понадобятся и какие моменты рекомендуется соблюдать.
Установка ГБЦ: что необходимо учитывать
После выполнения ремонтных или обслуживающих работ на двигателе головка блока устанавливается на своё место, вместе с прокладкой между блоком и ГБЦ. Чтобы узел был закреплён корректно, важно соблюдать последовательность затяжки и обязательно проверять состояние болтов. Все операции выполняются только динамометрическим ключом.
Для работы понадобятся:
- динамометрический ключ;
- штангенциркуль для измерения длины болтов;
- переходник на 1/4;
- головка TORX-E.
Проверка крепёжных болтов
Для двигателя ВАЗ-2112 стандартная длина болта ГБЦ — 9,8 см. Новый болт должен иметь аналогичный размер. Если болт вытянулся и достиг 10 см, его использовать нельзя — он не обеспечит нужного прижима прокладки и может оборваться при окончательной затяжке.
Также важно убедиться, что резьба не имеет повреждений. Деформированные или «слизанные» болты обязательно меняются.
Подготовка к установке ГБЦ
Перед установкой головки необходимо тщательно подготовить посадочные места. В болтовые отверстия зачастую попадает масло, а его наличие создаёт эффект «пробки», мешая болту затягиваться до конца. Поэтому отверстия и резьбу следует очистить и обезжирить. Только после этого можно приступать к монтажу.
Правильная схема затяжки
Болты ГБЦ затягиваются строго по определённой последовательности. Она обеспечивает равномерное распределение давления по всей поверхности головки и предотвращает деформацию прокладки. Затяжка выполняется от центра к краям, крест-накрест.
Несоблюдение схемы — одна из частых причин прорыва газа и последующей деформации головки или прокладки.
Моменты затяжки
Затяжка болтов выполняется поэтапно. Причём для 8-клапанного и 16-клапанного мотора существуют отличия: в 16-клапанном двигателе болты имеют меньший диаметр, поэтому заводские рекомендации не всегда подходят, и практика показывает необходимость снижения нагрузки.
Для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112:
- Первый этап: затягивание 20 Н·м.
- Второй этап: доворачивание на 90°.
- Третий этап: ещё один доворот на 90°.
Этот вариант считается наиболее надёжным — болты не вытягиваются, не ломаются и обеспечивают плотный прижим прокладки.
Для 8-клапанного двигателя ВАЗ-2112:
- Первый этап: затяжка 20 Н·м.
- Второй этап: затяжка 60 Н·м.
- Третий этап: доворачивание на 90°.
- Четвёртый этап: финальный доворот на 90°.
В 8-клапанных моторах болты толще и способны выдерживать больший момент затяжки, поэтому допускается усиленная схема.