Маркетологи из Поднебесной в последнее время освоили искусство создания иллюзий на уровне лучших голливудских режиссеров, продавая нам не столько автомобили, сколько мечту о свободе и приключениях. Ярким примером такого подхода стал брутальный с виду кроссовер Jetour T2, который своим внешним видом кричит о готовности покорять пустыни и штурмовать горные перевалы. Квадратный кузов, мощные бамперы, расширители арок и массивные ручки на капоте - все это создает образ бескомпромиссного внедорожника, способного бросить вызов легендарному «Дефендеру» или хотя бы нашему УАЗу.
Герой нашей сегодняшней истории, опытный водитель со стажем, повелся именно на эту брутальную обертку и приобрел новинку одним из первых, рассчитывая получить универсальный автомобиль для города и выездов на серьезную природу. За полгода активной эксплуатации он намотал на кардан уже сорок тысяч километров, и этот пробег позволил ему снять розовые очки и взглянуть на китайское чудо техники трезвым взглядом.
Первое, что бросается в глаза при ежедневной эксплуатации, это колоссальная разница между заявленным расходом топлива и суровой реальностью, которая бьет по кошельку каждый раз на заправке. Производитель в красивых буклетах обещает нам умеренный аппетит современного турбомотора, но физику обмануть невозможно, особенно когда речь идет о тяжелом квадратном автомобиле с аэродинамикой кирпича. Владелец признается, что увидеть на бортовом компьютере цифры меньше пятнадцати литров - это настоящий праздник, который случается только при движении с горки при попутном ветре.
Реальный же расход в городском цикле с пробками и прогревами стабильно держится на отметке в 17-18 литров на сотню, что заставляет чувствовать себя владельцем огромного американского пикапа с мотором V8, а не современного технологичного кроссовера. На трассе ситуация становится чуть лучше только если ехать не быстрее 90 км/ч, но стоит притопить педаль газа, как стрелка топливомера начинает падать на глазах, ограничивая запас хода смешными четырьмя сотнями километров.
Однако главный сюрприз ждал владельца там, где Jetour T2 должен был чувствовать себя как рыба в воде - на легком бездорожье. Внешность автомобиля буквально провоцирует съехать с асфальта и проверить, на что способны эти блокировки и режимы движения, которыми так гордится производитель. Владелец решил не устраивать жесткий трофи-рейд, а просто проехать через раскисшую грунтовку до места рыбалки, где раньше спокойно проезжал на обычной «Ниве». Казалось бы, для машины с полным приводом и таким клиренсом это должно быть легкой разминкой, но реальность оказалась обескураживающей.
В первой же серьезной луже, где потребовалось немного буксовать, чтобы выбраться из колеи, на приборной панели загорелась гирлянда ошибок. Хваленая муфта полного привода BorgWarner шестого поколения, которую позиционируют как супернадежную и быструю, перегрелась буквально за две минуты активной работы газом. Электроника тут же обрубила тягу на заднюю ось, превратив брутальный внедорожник в беспомощную переднеприводную повозку весом под две тонны. Владельцу пришлось испытать чувство глубокого стыда, когда его, сидящего в красивом и дорогом джипе, вытаскивал местный житель на старом УАЗике, который даже не включал пониженную передачу. Выяснилось, что система охлаждения трансмиссии просто не рассчитана на длительные нагрузки, а имитации блокировок работают слишком жестко, перегружая узлы.
Помимо технических проблем с проходимостью, за сорок тысяч пробега вылезли и эргономические просчеты, которые начинают раздражать в дальних поездках. Салон, который на картинках выглядит стильно и дорого, в жизни оказался не таким уж и удобным. Сиденья, несмотря на кучу регулировок, имеют короткую подушку, из-за чего ноги затекают уже через пару часов езды. Красивые ручки на центральной консоли и дверях, которые должны помогать держаться на бездорожье, на деле просто мешают ногам и съедают полезное пространство. А огромный экран мультимедийной системы, в который зашито управление всем и вся, от климата до режимов езды, на солнце бликует так, что разобрать информацию становится невозможно, а ночью слепит глаза даже на минимальной яркости.
Подвеска автомобиля тоже оставила двоякое впечатление, так как инженеры явно пытались найти компромисс между комфортом и управляемостью, но в итоге не преуспели ни в том, ни в другом. На мелких неровностях машина ведет себя жестко, подробно передавая профиль дороги на пятую точку водителя, но стоит выехать на волнистый асфальт, как начинается морская качка. Крены в поворотах пугающие, а на грунтовке подвеску легко пробивает до отбойников, если ехать чуть быстрее пешехода. Создается ощущение, что амортизаторы и пружины подбирали по остаточному принципу, не учитывая высокий центр тяжести и вес автомобиля.
В сухом остатке владелец пришел к выводу, что Jetour T2 - это типичный продукт маркетинга, созданный для того, чтобы казаться, а не быть. Это отличный автомобиль для города, чтобы пускать пыль в глаза соседям по потоку и эффектно парковаться у бордюров, но называть его внедорожником или даже экспедиционником - большое преувеличение. За красивой оберткой скрывается обычный кроссовер с нежной муфтой, который боится грязи больше, чем огня. Сейчас герой истории всерьез задумывается о продаже этого «покорителя бездорожья», пока тот еще находится на гарантии и имеет товарный вид, чтобы вернуться к чему-то более простому, но честному и надежному.
А вы готовы мириться с расходом в 17 литров и перегревом муфты ради брутального внешнего вида, или считаете, что внедорожник должен в первую очередь ехать, а уже потом выглядеть?