Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает какой-то затянувшийся спектакль с переодеваниями, где под новыми и никому не известными масками скрываются до боли знакомые лица. Мы все прекрасно помним те благословенные времена, когда Kia Rio был самым популярным автомобилем в такси и каршеринге, а купить его мог практически любой работающий человек в кредит без продажи почки.
Но времена изменились, корейцы официально ушли, а их наследие осталось на заводе под Санкт-Петербургом в виде тысяч машинокомплектов. Теперь эти автомобили собирают под новым брендом Solaris, и мне удалось стать одним из первых владельцев седана с индексом KRS. За этой аббревиатурой скрывается тот самый Kia Rio четвертого поколения, который мы знаем и любим. Я проехал на этом автомобиле уже семнадцать тысяч километров и готов честно рассказать, чем он отличается от оригинала и где именно наш завод решил сэкономить при сборке.
История покупки этого автомобиля заслуживает отдельного упоминания, так как она пропитана духом нашего времени. Когда встал вопрос о смене машины, я категорически не хотел смотреть в сторону китайского автопрома. Меня пугали турбированные моторчики объемом с пакет молока, роботизированные коробки и полное отсутствие запчастей в магазинах. Мне нужен был простой, надежный и понятный автомобиль, который можно починить в любом гараже при помощи молотка и такой-то матери.
Когда я узнал, что дилеры начали продавать «новые» Рио под брендом Solaris, я сразу же побежал в салон. Ценник, конечно, заставил меня немного пошатнуться, так как за седан в комплектации, близкой к максимальной, с меня попросили два миллиона триста тысяч рублей. В 2021 году за эти деньги можно было купить Toyota Camry или Kia K5, но сегодня мы живем в другой реальности.
Первое, что бросается в глаза при осмотре автомобиля, это странная работа с брендированием. Такое ощущение, что заводчане очень стеснялись того факта, что они собирают корейские машины без разрешения головного офиса. На решетке радиатора красуется черный овал с надписью Solaris, который выглядит так, будто его напечатали на 3D-принтере в соседнем подвале.
Но самое смешное, что на рулевом колесе и на ключе зажигания никаких эмблем нет вообще. Там просто пустые овальные места, где раньше была надпись Kia. Это выглядит немного дико для машины за два с лишним миллиона рублей, создавая ощущение какой-то незавершенности или конструктора, который забыли дособрать. Многие владельцы, и я в том числе, сразу же заказывают на маркетплейсах оригинальные шильдики Kia и возвращают машине ее законный облик.
По качеству сборки кузова у меня возникли двоякие ощущения. С одной стороны, зазоры вроде бы ровные, двери закрываются с привычным звуком (не благородным, конечно, но и не как консервная банка), багажник не перекошен. Но если присмотреться к покраске, то можно заметить некоторые нюансы. Слой лакокрасочного покрытия на моем экземпляре колеблется от 90 до 110 микрон, что является нормой для азиатских машин.
Однако на внутренних поверхностях дверей и под капотом краски явно пожалели. Там просвечивает грунт, и слой настолько тонкий, что его можно поцарапать даже ногтем. На старых Rio, которые собирались под полным контролем корейцев, прокрас внутренних полостей был более тщательным. Видимо, на заводе решили, что на скорость это не влияет, а экономия краски в масштабах производства дает солидную выгоду.
Техническая часть автомобиля осталась без изменений, и это, пожалуй, главная причина, по которой люди вообще покупают эти машины за такие деньги. Под капотом стоит проверенный временем атмосферник 1.6 литра серии Gamma, который выдает свои честные 123 лошадиные силы. Этот мотор мы знаем вдоль и поперек: у него алюминиевый блок, тонкие гильзы, но при должном уходе и удалении катализатора он спокойно ходит по триста-четыреста тысяч километров.
Коробка передач - классический шестиступенчатый автомат, который работает плавно и предсказуемо. За 17 тысяч километров пробега связка мотора и коробки не доставила никаких проблем. Масло не уходит, коробка не пинается, расход топлива в городе держится на уровне 9-10 литров. Здесь экономии я не заметил, агрегаты явно те же самые, что ставились и раньше.
А вот в салоне следы «оптимизации» и импортозамещения видны невооруженным глазом. Материалы отделки и раньше не блистали премиальным качеством, но в Solaris KRS они стали еще проще. Пластик на дверных картах дубовый и звонкий, передняя панель тоже сделана из жесткого материала, который на морозе начинает издавать целую симфонию скрипов. Кожа на руле (или то, что маркетологи называют экокожей) стала более грубой и скользкой на ощупь. У меня есть подозрение, что поставщик материалов сменился, и не в лучшую сторону. На старом Rio руль был приятнее и мягче. Сиденья тоже изменились: набивка стала какой-то рыхлой, и уже через 15 тысяч пробега на водительском кресле появилась небольшая складка.
Отдельная боль - это теплые опции, которые раньше были козырем корейских машин. В моей комплектации есть подогрев сидений и руля, но работают они как-то странно. Руль греется неравномерно: в зоне хвата горячо, а сверху и снизу он остается холодным. Подогрев сидений жарит так, что можно яичницу готовить даже на первом положении, что говорит о дешевых нагревательных элементах или упрощенном блоке управления.
А вот обогрев лобового стекла, который был заявлен в прайс-листе, на моей машине оказался с сюрпризом. Нити накаливания видны, кнопка есть, но греет только половина стекла со стороны пассажира. Дилер развел руками и сказал, что это массовый брак партии стекол, и запчастей на замену пока нет. Приходится ждать и скрести лед с водительской стороны скребком, вспоминая добрым словом отечественную сборку.
Шумоизоляция в Solaris KRS отсутствует как класс, но это родовая травма всех автомобилей семейства Rio/Solaris. Здесь завод ничего не ухудшил, но и не улучшил. Гул от шин проникает в салон уже на скорости 60 км/ч, а на трассе приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажиром. Камушки барабанят по аркам так звонко, что кажется, будто едешь с открытыми окнами. Я сразу после покупки сделал дополнительную шумку арок и дверей, стало немного лучше, но кардинально проблему это не решило.
Интересный момент с резиной. Машина выехала из салона на китайских шинах LingLong, хотя раньше Rio комплектовались более именитыми брендами вроде Nexen или Kumho. Резина жесткая, шумная и очень плохо держит мокрую дорогу. На пробеге 10 тысяч я заметил, что передние колеса начали изнашиваться неравномерно. Поездка на сход-развал показала, что углы установки колес с завода были выставлены кое-как. Это еще один камень в огород качества сборки на перезапущенном заводе. Видимо, контроль качества на выходе стал гораздо лояльнее к допускам.
Но несмотря на все эти минусы, я не могу сказать, что разочарован покупкой. Да, машина стала дороже в два раза. Да, есть огрехи сборки и экономия на материалах. Но это все еще тот самый простой и понятный автомобиль, на который в любом магазине запчастей есть все: от фильтров до кузовных деталей. Я не боюсь, что завтра производитель исчезнет, а я останусь с уникальным китайским блоком управления, который нечем заменить. Solaris KRS дает чувство уверенности, пусть и за очень большие деньги. Он едет как Rio, управляется как Rio и ломаться будет (надеюсь) так же редко, как Rio.
Для тех, кто ищет рабочую лошадку и не гонится за модными планшетами и панорамными крышами, это по-прежнему безальтернативный вариант. Вы переплачиваете на старте, но экономите нервы и деньги в процессе эксплуатации. Китайские конкуренты за эти деньги предложат вам космолет с кучей опций, но что будет с этим космолетом через пять лет и сто тысяч пробега - большой вопрос, на который пока ни у кого нет ответа.
А вы бы взяли перелицованный Рио российской сборки за 2 с лишним миллиона рублей или предпочли бы за эти деньги купить упакованного китайца с гарантией?