В Караганде-25. Первая ночь и оглавление
Охота на окраине Караганды продолжается. Ночь пройдёт в горах, но пока – степь в районе Караганды-Сортировочной. Со стороны сортировки показался тепловоз ТЭМ2УМ-353:
Нередко УМ расшифровывают как «умней машиниста», но на самом деле У означает «квадратный» кузов (почти все простые ТЭМ2 выпускались с круглой крышей, мы такой ещё увидим), а М – другой дизель-генератор.
А со стороны центра показался живой музейный экспонат:
Это 2ТЭ10ВК-КН, таких на весь Казахстан было, если не изменяет память, то ли 9, то ли 12, осталось 4, из них в Караганде 2 – в основном возят уголь всю на ту же ТЭС. Он сделан из советского тепловоза 2ТЭ10В с заменой кузова на капотный, но сохранением старой кабины:
По путепроводу – не так давно построенной магистрали в обход Караганды – тоже бежит советская техника:
И под путепроводом снова советская – взявший состав разукрашенный ВЛ80С, что уже засветился в предыдущей части:
Нельзя не воспользоваться случаем разглядеть крышу. Главные резервуары (ГР) и змеевик, в котором воздух охлаждается после компрессора:
Слева на заднем плане – главный выключатель (ГВ), огромный изолятор справа – ограничитель перенапряжений (ОПН), на переднем плане – разъединители для отключения неисправного крышевого оборудования:
Обо всём этом рассказывает статья «ТЭД-25»:
Диск на переднем плане – дроссель помехоподавления, за токоприёмником – диско-конусная антенна УКВ-радиостанции, а справа внизу, где белый изоляционный шланг токоприёмника подключён к проходному штуцеру – люк песочного бункера:
Пора спуститься с путепровода всеказахстанской объездной и подняться на соседний, что был виден на снимках ТЭМ2УМ и ВЛ80С. По нему идёт дорога Р-54, она же улица Театральная. Пока иду – меня нагнала пара «волов», ВЛ80Т и ВЛ80С:
ВЛ80Т недолго осталось – по мере выпуска KZ8A их как более старые списывают в первую очередь... Но жива ещё советская техника, по Театральной бежит ЗИЛ:
А под Театральной – полусоветская, 2ТЭ10МК-КН:
А этот автобус – уже из современных, городские автобусы настолько долго не живут, чтобы протянуть 34 года:
Караганда-Сортировочная – весьма занятный посёлок, тут помимо автомобильного и железнодорожного транспорта есть и гужевой, вот силовой агрегат от него:
А буквально за теми домами – депо. Там стоит оборудованный под вождение пассажирских электровоз ВЛ80С, это сразу видно по его кабине – на серой плите контроллера возвышается «замочная скважина» под ключ отопления поезда:
Правда, других следов работы с пассажирскими поездами в кабине не осталось – приборов контроля электропневматического тормоза нет. На кране машиниста, с правого края, сверху стоит круглый блок микропереключателей, но он есть и на обычных ВЛ80С – правда, меньшего размера, там всего один «микрик», он выключает тягу при экстренном торможении.
Снаружи наоборот – разъёмы отопления поезда сняты, но кабель ЭПТ на рукаве тормозной магистрали ещё остался... В остальном – вполне обычный ВЛ80С, оборудованный комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У, вон чёрный блок между лобовым стеклом и боковым окном. Со стороны помощника хорошо видно рукава обдува лобового стекла, идущие от калорифера:
А какое тёплое сиденье из мешковины! Никакая холодная и скользкая кожа молодого дермантина с ней не сравнится. Сдвоенные кнопки управления (КУ) у машиниста:
Такие же, но одиночные, в продольном проходе в роли щитка параллельной работы (ЩПР):
Что за кнопки «Фазорасщепитель» и «Без фазорасщепителя» – рассказано в статье «ТЭД-31»:
Продольный проход:
А неподалёку, на так называемом земляном пути, нас ждёт обещанный старый ТЭМ2 с круглой крышей:
Внутри ничего лишнего:
Как любой уважающий себя тепловоз, он прекрасно работает с открытой аппаратной камерой:
Вообще-то дверь аппаратной камеры снабжена блокировкой (кнопкой, короче), выключающей главный генератор при открытии. Но под напряжением никакой машинист в здравом уме туда не полезет, да и некогда – в этот момент рулить надо, зато никаких проблем с дребезжащей блокировкой двери – нагрузку случайно не скинет.
В носу тепловоза, где жалюзи – холодильная камера с вентилятором наверху:
А внизу – фрикционная муфта вентилятора, многодисковое сухое сцепление с пневмоприводом:
А это левая сторона подкапотного пространства, вдалеке ТНВД (топливный насос высокого давления), вблизи – улитка водяного насоса:
Но ТЭМ2 непременно будет разобран в отдельной статье, а сейчас пора на природу. Загружаюсь в моторный вагон ЭД9М – электропоезда российского выпуска:
Что за «туалет» в середине вагона – в статье «ТЭД-32», если кратко – это шкаф высоковольтного ввода. Через полтора часа прибываю в Калагир, это конечная:
Пройдя пару километров, поднимаюсь по склону одной из гор. На ужин – пища богов, можно перелистнуть, если интересно:
Ранним-преранним утром по долине Чурбай-Нуры́ разносится необычный перестук необычного поезда «Тальго», вагоны которого стоят на одиночных осях, а точнее – на отдельных колёсах, если пролистнуть – можно увидеть, как это:
Об испанском «Тальго» есть и отдельная статья в двух частях, а послушать стук его колёс можно на видео «Перегон Калагир – Карамурын». Между тем навстречу французско-испанскому дуэту едет другой француз – KZ8A с грузовым:
Следующими встретились ещё один француз и советский ВЛ80С:
На вершине – какие-то древние развалины, которые я посещать не стал – можно прозевать какую-нибудь редкость вроде синего ВЛ80С или рельсосмазывателя ВЛ60К:
Синий ВЛ80С и правда появился!
А с другой стороны прошла куда бóльшая редкость – ВЛ80С с двумя перегоняемыми свежими китайскими тепловозами новой гибридной серии, можно листать:
Что же было дальше, ВЛ60К был пойман? Об этом – в следующей части! А на днях выйдет статья о весьма необычном происшествии в российском небе, о котором пока проскочила невнятная информация на паре Телеграм-каналов. Ждём более подробных данных. На нашем Телеграм-канале – только проверенная информация:
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—