История Kia Seltos началась в 2019 году, когда Kia, наблюдая за оглушительным успехом родственной Hyundai Creta, решила представить миру свой глобальный ответ. Первый Seltos быстро завоевал любовь, в том числе и в России, где его сборку наладили на калининградском Автоторе, но известные геополитические события внесли свои коррективы.
Новое поколение
Теперь новая модель придет к нам через параллельный импорт, что, впрочем, не умаляет ажиотажа вокруг нее. В основу легла обновленная платформа K3, которая уже доказала свою состоятельность на Kia Niro и Hyundai Kona, обещая повышенную жесткость кузова и лучшую безопасность.
Габариты
Габариты выросли практически по всем параметрам: длина увеличилась на 95 мм (4430мм), колесная база на 80 мм (2690мм), что не могло не сказаться на пространстве внутри.
Дизайнеры вдохновлялись флагманским Telluride, создавая образ более брутальный и уверенный, и надо сказать, вживую этот миниатюрный Теллурайд смотрится куда эффектнее, чем на фотографиях.
Экстерьер
Переходя к детальному обзору экстерьера, сразу бросается в глаза мощная, почти квадратная передняя часть с фирменной тигровой пастью. Фары разделили на два яруса, интегрировав основные блоки прямо в массивную решетку радиатора, а тонкие дневные ходовые огни создают хищный, цепкий взгляд.
Боковину украсили хитрыми скрытыми дверными ручками, которые выдвигаются при приближении владельца с ключом, но этим уже не удивить.
Силуэт стал динамичнее благодаря восходящей линии окон и эффекту парящей крыши, а сзади вас встречают строгие вертикальные фонари, соединенные световой полосой.
Особенно хороши версии GT-Line и X-Line: первая щеголяет спортивным бодикитом, а вторая, в потрясающем глубоком черном цвете с матовыми серыми вставками, выглядит просто брутально, прямо Бэтмобиль какой-то.
Дизайнерская проработка на высоте: здесь и неоновая покраска суппортов, и рельефные выштамповки на дверях, и стильные 18-дюймовые диски, правда, их дизайн, напоминающий колеса электромобиля, понравится не всем.
Салон
Салон нового Seltos сильно изменился по сравнению с предшественником. Перед вами предстает цифровая кокпит, будто сошедший с электромобилей Kia: два огромных экрана по 12,3 дюйма под единым стеклом, минималистичная панель с сенсорными клавишами климат-контроля и приятная подсветка.
Эргономика для водителя продумана отлично: руль с удобными подрулевыми лепестками и асимметричным логотипом, кнопки вентиляции сидений вынесены на видное место, а не спрятаны в недрах консоли. Управление большинством функций интуитивное, хотя сенсорные клавибы под экраном иногда требуют привыкания.
Физических кнопок для основных систем, вроде подогрева руля или режимов движения, достаточно, что не может не радовать. Сиденья, особенно в версии X-Line с уникальной зеленоватой отделкой, очень комфортны, с хорошей боковой поддержкой, а водительское кресло получило целых 10 положений регулировки и память.
Пассажирам сзади теперь просторнее за счет увеличенной колесной базы, есть и свои дефлекторы, и разъемы USB-C, но вот вентиляции, увы, не предусмотрели. Багажник подрос до вполне respectable 433 литров, что на 14 литров больше, чем было, а складывающиеся в пропорции 60:40 сиденья позволяют перевезти что-то габаритное. Приятным сюрпризом стали газовые упоры для пятой двери, а не простые петельки, как раньше.
Оснащение
Что касается оснащения, то здесь Kia продолжает играть в кто больше. Фирменные фишки вроде панорамного люка и атмосферной подсветки на 64 цвета, меняющей оттенок в зависимости от режима движения, теперь дополнены действительно крутыми новшествами. Например, штатный передний и задний видеорегистраторы, избавляющие от необходимости ковыряться в проводах, или беспроводные Apple CarPlay и Android Auto наконец-то.
Музыку выводят динамики Bose, а над головой парит проекционный дисплей, который, впрочем, обидчиво оставили только для топовой X-Line. Система помощи водителю второго уровня включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение, в общем, весь современный набор.
Безопасность
Безопасность также на высоте: количество подушек безопасности и продвинутые системы стабилизации должны обеспечить высокие рейтинги по краш-тестам. А еще здесь появилась умная функция Режим перевозки, которая отключает парктроники, если вы везете на хвосте велосипед.
Моторы, КПП
На старте заявлено две версии. Первая - с атмосферником 2 литра и 149 сил. Вторая - турбомотор 1,6л мощностью 180 и 193 лошадиных силы. Что касается коробок, то их три: 6-ступенчатая механика, 7-ступенчатый робот и 8-ступенчатый классический автомат. Полный привод опциональный.
Платформа K3 обещает улучшить акустический комфорт и общую сбалансированность хода.
Подвеска спереди классический МакФерсон, а сзади либо полузависимая балка для переднеприводных версий, либо многорычажка для полноприводных модификаций. Инженеры настраивали ее, стремясь найти баланс между комфортом для поездок по городу и управляемостью.
Ждем в РФ
Теперь о грустном для российского покупателя: официальных поставок не предвидится, поэтому путь нового Seltos к нам лежит через схему параллельного импорта. Как раз одна из версий - 2 литра мощностью 149 л.с. формально подпадает под новый льготный утильсбор для машин до 160 сил, что теоретически может немного смягчить ее итоговую цену.
Однако чудес не ждите: с учетом всех накруток и логистики топовые комплектации вроде X-Line могут легко перевалить за отметку в 3,5–4 миллиона рублей, что, согласитесь, серьезные деньги для компактного кроссовера.
В заключение хочется сказать, что новый Kia Seltos сделал огромный шаг вперед, превратившись из просто удачной модели в стильный, технологичный и взрослый автомобиль.