Сегодня пройдёмся катком по Chery Tiggo 4, выжмем всю возможную информацию о кроссовере, который в России успел неплохо распространиться. Чтобы вы не мучили себя вопросом - стоит покупать или нет, достойный вариант в своей нише или нет, сломается или нет. Все это и не только, мы сегодня разберём.
Дебют, платформа
Tiggo 4 дебютировал в Поднебесной аж в 2017 году под именем Tiggo 5X и добрался до России только к 2019-му, уже срезав себе цифру в названии.
Платформа у него, что греха таить, почтенного возраста, но китайцы научились выжимать из нее максимум, постоянно обновляя обертку и начинку.
Интересно, что наш рынок для этой модели стал своеобразным полигоном для экспериментов, получая порой даже больше, чем родина кроссовера.
Габариты
Габариты остались типичными для компактного кроссовера: около четырех с третью метров в длину, что с колесной базой в 261 сантиметр обещает вполне приемлемое пространство внутри, а дорожный просвет в 190 миллиметров позиционирует его скорее как высокий хэтчбек для городских препятствий, чем покорителя бездорожья.
Дизайн, кстати, за эти годы прошел путь от скромного паркетника до почти что миниатюрной копии "семерки", и каждый рестайлинг, а их было уже три, добавлял ему уверенности и современных черт, вроде сквозных фонарей и агрессивной решетки радиатора.
Экстерьер
Что же касается внешности обновленной "четверки" 2025 модельного года, то здесь Chery совершил довольно дерзкий ход, фактически надев на старую платформу дизайн от старшего брата Tiggo 7 Pro Max.
Спереди теперь красуется серьезная, брутальная оптика, единая светодиодная полоса сзади, исчезли наигранные псевдовыхлопы, а задняя стойка крыши стилизована под продолжение остекления, создавая иллюзию "парящей" крыши.
Если сравнивать с непосредственным предшественником, Tiggo 4 Pro, то изменения радикальны: машина выглядит на поколение новее, собраннее и дороже, потеряв раздражающую пестроту в пользу монохромного лаконизма. Из удачных решений точно стоит отметить более качественную сборку кузовных панелей и равномерные зазоры, а также сохранение коротких свесов, которые хоть как-то оправдывают статус кроссовера на разбитой грунтовке.
Интерьер
Внутри же нас встречает уже третий по счету интерьер за время жизни модели в России, и это, пожалуй, самый удачный вариант. Передняя панель представляет собой единый экран из двух десятидюймовых дисплеев, что, безусловно, создает приятный эффект, хотя привычный толстый обод руля на манер старых Mercedes банально перекрывает часть информации.
Эргономика для водителя стала заметно лучше: есть достаточно физических кнопок для быстрого доступа к обогревам, камерам и климату, что в зимней России дорогого стоит, а селектор робота хоть и выглядит как модный качающийся джойстик, но иногда капризничает с распознаванием нажатий.
Центральный тоннель оброс удобными подстаканниками с крышкой, а беспроводная зарядка теперь не вываливается из поля зрения.
Передние кресла, наконец-то, стали человеческими, получив интегрированные подголовники и регулируемую поясничную поддержку, хотя подушка все еще могла бы быть и подлиннее для высоких водителей.
Пассажирам сзади тоже неплохо: над головой прилично места благодаря высокой посадке, есть подогрев и свой дефлектор, правда, теперь он один вместо двух, что выглядит как странная экономия.
Багажник
А вот багажник явно не конек "четверки", он остался таким же неудобным, с пластиковыми бортами, скудным освещением и огромной ступенькой при сложенных спинках, да еще и штатную полочку в топовых версиях теперь убрали, словно предлагая вам докупить ее отдельно.
Оснащение
По оснащению помимо уже упомянутых двухэкранной панели, беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, здесь есть полный пакет "теплых" опций, включая обогрев руля, лобового стекла, форсунок омывателя и всех сидений, система кругового обзора с отличным качеством картинки даже ночью, адаптивный круиз-контроль и целый зоопарк электронных ассистентов, от слепых зон до автоматического торможения.
Безопасность
Безопасность и вовсе на высоте - целых семь подушек, включая редкую для класса центральную, которая защищает от удара головами при боковом столкновении, а результаты краш-тестов по жесткому австралийскому протоколу ANCAP принесли максимум пять звезд, что для "бюджетника" более чем достойно.
Мотор
Теперь заглянем под капот, где у покупателя наконец-то пропал мучительный выбор. Вариатор, снискавший не самую лучшую славу, отправлен в отставку, и теперь в приоритете проверенный временем турбомотор 1.5 литра на 147 лошадиных сил в паре исключительно с шестиступенчатым "мокрым" роботом Getrag.
Атмосферный двигатель на 113 сил, впрочем, остался в самых базовых версиях с "механикой", но это уже для истинных аскетов.
Турбомотор с цепным ГРМ, гидрокомпенсаторами и фазорегуляторами, известный своим неприхотливым характером и ресурсом, заявляемым чуть ли не под 400 тысяч километров.
Слабыми местами можно считать лишь возможные утечки масла на больших пробегах и забитую систему вентиляции картера, но в целом это один из самых надежных агрегатов в китайском арсенале.
Робот DCT
А вот роботизированная коробка DCT - это темная лошадка, новая и не до конца изученная в наших условиях. С одной стороны, "мокрое" сцепление обещает больший ресурс, чем у печально известных сухих аналогов, а с другой - владельцы уже жалуются на некоторую задумчивость и легкие подергивания при трогании, особенно на непрогретой машине.
Механика же, если вам вдруг попадется такая версия, - это простой и безотказный вариант, но в век автоматизаций уже кажется архаизмом.
Подвеска
Подвеска, увы, никаких сюрпризов не преподнесла - спереди стойки МакФерсон, сзади проходная балка, что для данного класса привычно, но от этого не менее грустно, особенно когда вспоминаешь о независимой задней подвеске у некоторых одноклассников.
Оцинковка
Зато кузову добавили цинка, китайцы наконец-то услышали жалобы российских владельцев о коррозии. Новый Tiggo 4 получил практически полную оцинковку внешних панелей, кроме крыши, что подтверждается замерами толщиномера с функцией определения цинка.
Толщина лакокрасочного покрытия
Толщина лакокрасочного покрытия варьируется от весьма скромных 28-34 микрон в нише запасного колеса до более солидных 100-119 микрон на крыльях и дверях, что является средним, но вполне адекватным показателем.
Все скрытые полости также обработаны антикором, а днище имеет хорошее заводское покрытие, что, конечно, не отменяет рекомендацию сделать дополнительную обработку в условиях наших солевых зим.
Краш-тест
О безопасности кузова красноречиво говорят те самые пять звезд ANCAP, где машина показала отличную защиту взрослых и детей, а особенно впечатлила экспертов результатами бокового удара, где была заработана максимальная оценка.
Силовая структура, использующая высокопрочную сталь и алюминиевые элементы, вкупе с грамотно работающими подушками, делает этот компактный кроссовер одним из самых безопасных в своем классе.
Как едет и управляется
А как же он едет, спросите вы? Вот здесь начинается самое интересное и противоречивое. Характер у Tiggo 4 после прощания с вариатором стал более бойким, но и более нервным.
Турбомотор выдает хорошую тягу с низов, и обгон на трассе не становится проблемой, однако тандем с роботом отлажен не идеально. Трогание с места иногда сопровождается легкой пробуксовкой и задумчивостью, будто электроника на секунду замирает в раздумьях, а в городе режим "Эко" навязчиво возвращается после каждого старта, делая машину вялой.
Впрочем, переключившись в "Нормал" или "Спорт", вы получаете вполне адекватные и даже резвые отклики, а робот на ходу переключается плавно и почти незаметно.
Управляемость - типичная для высокого паркетника: руль легкий, информативности в нем немного, а в поворотах появляются ощутимые крены, но для спокойной езды этого более чем достаточно.
Подвеска, несмотря на простую балку сзади, настроена довольно неплохо, сносно фильтруя мелкие неровности, но на крупных кочках и лежачих полицейских отдает в кузов жестковатыми ударами.
Внедорожные способности, как вы понимаете, близки к нулю - это сугубо городской житель с возможностью заехать на легкую грунтовку, не более того.
Расход топлива при всем при этом радует даже зимой, редко превышая отметку в 9-10 литров на сотню.
Какие возможны проблемы
С какими же проблемами может столкнуться владелец Тигго 4? Увы, идеальных автомобилей не бывает.
Помимо уже описанных капризов робота, стоит обратить внимание на слабоватую штатную защиту картера, которая быстро приходит в негодность, а также на уплотнитель капота, который может пропускать грязь и влагу в область замка.
Электрика, несмотря на общее улучшение, иногда может преподносить сюрпризы в виде глючащих сенсорных кнопок климата или ложных срабатываний датчиков слепых зон.
Ну и традиционно для многих китайцев в возрасте могут дать о себе знать скрипы в отделке салона, особенно после первой зимней эксплуатации, когда пластики пройдут цикл перепадов температур.
Chery Tiggo 4 против Belgee X50
А теперь давайте сравним четвёрку с прямым конкурентом - Belgee X50, который, по сути, является слегка состаренным Geely Coolray.
По дизайну Tiggo 4 теперь выглядит свежее и солиднее, хотя X50 до сих пор не потерял своей спортивной агрессии. Качество отделки салона у Chery стало лучше, больше мягких материалов и меньше явной экономии, в то время как Belgee может похвастать более продуманной эргономикой и удобной посадкой водителя.
По оснащению Chery берет верх современными экранами, круговым обзором и беспроводными интерфейсами, тогда как в X50 зачастую нет даже Apple CarPlay, зато там больше физических кнопок.
Что касается техники, то здесь уже паритет: у Belgee бодрый трехцилиндровый турбомотор и отлаженный семиступенчатый "робот", которые работают в паре куда гармоничнее и отзывчивее, чем связка у Chery.
Подвеска у X50, построенная на платформе с участием Volvo, может вызвать больше доверия - она и комфортнее, и собраннее, а машина в поворотах ведет себя просто блестяще для своего класса.
По безопасности оба хороши, но у Chery формально больше подушек, включая центральную. В движении X50 - это эмоции, четкость и азарт, в то время как Tiggo 4 - это спокойствие, удобство и тихий комфорт для повседневной рутины.
Резюмируем
В итоге же мы приходим к закономерному выводу: Chery Tiggo 4 в 2025 году - это уже совсем не тот "сырой" и сомнительный китаец, каким он мог казаться на заре своего появления. Это состоявшийся, глубоко адаптированный под наш рынок продукт, который научился хорошо красить кузова, засовывать внутрь кучу полезного оборудования и даже неплохо проходить краш-тесты.
Да, ему не хватает филигранной отладки силовой установки и какой-то особой души в управлении, но для целевой аудитории, которая ценит внешний лоск, теплый салон зимой и ощущение технологичности за разумные деньги, он стал очень правильным выбором.
Chery определенно стал лучше, превратившись из недорогой альтернативы в конкурентоспособного игрока, но искру настоящего автомобильного фанатизма вы в нем вряд ли найдете - он для тех, кому нужно просто доехать из точки А в точку Б с максимальным комфортом и минимумом нервов.