Автомобиль который стали выпускать в 2022 году, но о котором до сих пор знает не много людей - давайте разберем этого немца из Китая по косточкам. Речь про Volkswagen Lamando L, он же Lingdu. Jetta? - нет это другая, более интересная история. (Цены "под ключ" в Россию в конце).
Внешний вид и дизайн: когда седан не скучный.
Первое,что бросается в глаза - Lamando L не выглядит как типичный бюджетный седан. Это низкая, широкая и поджарая машина с длинным капотом и стремительной линией крыши. Силуэт напоминает четырехдверное купе. Спереди - узкие светодиодные фары (в топе - умные матричные), а решетка радиатора такая тонкая, что кажется, будто ее нарисовали карандашом.
Боковина - самая красивая часть: выразительная хардлайн, то есть резкая граница, проходит через все двери, придавая бортам играющий светом рельеф.
Задняя часть с изюминкой. Светодиодные фонари соединены в одну полосу, а на крышке багажника сделана небольшая "ступенька", как у спорткаров. В общем, дизайнеры постарались на славу. Машина выглядит дороже своей цены, что для китайского рынка критически важно.
Габариты: цифры звучат солидно.
-Длина: почти 4.8 метра! Он длиннее многих одноклассников и близок к старшим моделям.
-Ширина: 1831 мм. Машина действительно широкая, что чувствуется и в дорожном просвете и в просторном салоне.
-Высота: 1469 мм. Именно эта низкая посадка и дает тот самый спортивный, приземленный вид.
-Колесная база: 2731 мм. Длинная база - комфорт на неровностях и много места сзади. Взрослому пассажиру за водителем будет просторно.
Как итог - снаружи это стильный спортивный седан, внутри вполне семейный автомобиль с хорошим пространством еще и огромный багажник лифтбек на 510 литров.
Двигатель и коробка:
Основная и самая популярная силовая установка - это 1.4 TSI на 150 л.с. с парным 7-ступенчатым роботом DSG (DQ200).
Отличная тяга с низких оборотов, живой и энергичный разгон. Для города и трассы мощности хватает с запасом. Пару 1.4 TSI + DSG знают и любят за ее отзывчивость: коробка переключается быстро, двигатель тянет бодро. Разгон до сотни - около 8.5 секунд, что для семейного седана отлично.
Что по надежности и ресурсу?
Вот тут нужно без розовых очков, этот тандем не вечный. Он требует внимания.
Двигатель 1.4 TSI (EA211): В целом, очень удачный мотор. Главные "болевые точки" прошлых лет (цепь ГРМ, повышенный расход масла) в поздних версиях в значительной степени устранены. При своевременном обслуживании (качественное масло каждые 8-10 тыс. км, хорошее топливо) может отходить 250+ тысяч км. Ресурс сильно зависит от эксплуатации.
Коробка DSG7 (DQ200) - "сухой" преселектив. Его ахиллесова пята - пробки, постоянная "ползучая" езда, резкие старты. Мехатроник (мозг коробки) и сцепления - самые уязвимые узлы. Ресурс сцеплений в тяжелых условиях может быть 80-120 тыс. км. При спокойной манере езды, преимущественно за городом, срок службы сильно увеличивается. Ключ к долголетию - не "висеть" на полу-отпущенной педали тормоза в пробке, давать маслу в МКПП прогреваться. Это не "автомат" в классическом понимании, и относиться к нему нужно соответственно.
Какие еще двигатели ставили?
-1.2 TSI (116 л.с.): Слабее, но экономичнее. Подойдет для неспешной езды. Часто шла с 6-ступенчатой механической коробкой или классическим гидромеханическим автоматом Aisin, что для многих было плюсом в плане надежности.
-1.5 TSI EVO (160 л.с.): Более современная замена 1.4. Главная фишка - технология ACT (отключение двух цилиндров под небольшой нагрузкой для экономии). Мощнее, экономичнее, но суть та же - обычно в паре с тем же DSG7.
Салон и мультимедиа:
Самое заметное внутри - это два больших экрана.
Приборка цифровая, на 10.25 дюймов. Настраивается под себя, показывает навигацию, данные о машине. Четко, информативно, современно.
Мультимедиа с сенсорным экраном часто на 12 дюймов. Здесь система адаптирована под китайского пользователя: встроенные онлайн-карты (Baidu, Amap), голосовой помощник, возможность смотреть видео, подключать телефон через Huawei HiCar или обычный CarPlay.
Но есть и ложка дегтя - управление климат-контролем тоже сенсорное, через этот экран. На ходу это неудобно и отвлекает. Физических "крутилок" нет, и это явный минус в угоду дизайну.
Качество материалов хорошее для своего класса - мягкий пластик на верхней части торпедо и дверях, приятные на ощупь ручки. В версии Hot добавляют спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, отделку "под карбон" и красную прострочку.
Безопасность: не только подушки.
Китайский рынок сейчас очень требователен к безопасности, и Lamando L отвечает всем стандартам.
Пассивная безопасность представляет собой прочный кузов с каркасом из высокопрочных сталей, множество подушек безопасности (фронтальные, боковые, штторки), преднатяжители ремней.
В активной список богатый даже в средних комплектациях. Почти всегда есть система стабилизации ESP, помощник экстренного торможения Front Assist, камера с датчиками парковки. В более дорогих версиях появляется полный пакет:
-адаптивный круиз-контроль (работающий вплоть до полной остановки),
-помощник удержания в полосе Lane Assist,
-система слепых зон,
-распознавание дорожных знаков,
-автоматический дальний свет.
Комплектации и как в них не запутаться
Для Китая их всегда много,но суть сводится к трем-четырем основным уровням.
1. Comfort (Базовая): 1.4 TSI, DSG7, светодиодная оптика, базовые экраны, тканевый салон, климат-контроль, камера. Все необходимое.
2. Luxury (Средняя): Добавляется панорамная крыша, адаптивный круиз, умные фары, кожаный салон, электропривод сидений, более крупные диски.
3. Premium/Top (Топовая): Тут уже все "плюшки": проекционный дисплей HUD, вентиляция сидений, массаж, полный комплект ассистентов, матричные фары, продвинутая музыка.
4. Hot (Спортивная): Это не просто набор опций, а другой дизайн. Агрессивный обвес, черные акценты, спойлер, спортивные сиденья с Alcantara, затемненные стекла. Часто идет с самым мощным двигателем и максимальным оснащением. Это выбор для тех, кому важна внешность.
В итоге, что я бы сказал про Lamando L.
Это выбор того, кто хочет получить максимально стильный, технологичный и просторный седан за свои деньги, готов мириться с нюансами DSG в пробках и сенсорным управлением климатом ради цельного дизайна и современной "цифровой" атмосферы в салоне. Это машина, которая старается быть интереснее, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б.
Цена:
На вторичном рынке в Китае привезти "под ключ" в РФ для авто 2022г ("проходной" год по растаможке) с двигателем 1.4TSI и пробегом до 50 тыс. км стартует от 1,8 млн. ₽.
На новое авто цена начинается от 2,25 млн. ₽ за авто 2024 модельного года и от 2,45 млн. ₽ за 2025г.
Подробнее с фото и комплектациями можете ознакомиться на нашем сайте:
Благодарю за внимание.