Для того, чтобы побывать в Каменоломнях, совсем необязательно спускаться под землю, подниматься в горы и совершать другие "подвиги". Потому что Каменоломни - это поселок, да не простой, а центр Октябрьского района Ростовской области. Достаточно сесть на электричку или добраться сюда автотранспортом. Как и полагается районному центру тут есть Дворец культуры, другие присутственные места и богоугодные заведения, памятники и прочие достопримечательности. Особенно умилил отель с экзотическим именем "Кава ди Пьетра" ( так и написано русским шрифтом).
Даже центральная новогодняя елка Октябрьского района с ноября стоит тут на площади, и ждет - не дождется Нового года и снега.
А снега всё нет и нет. Только иней по утрам бывает.
А раньше тут не было вовсе поселка, а была железнодорожная станция Максимовка с паровозным депо. От Грушевской (г. Шахты) через Максимовку и Новочеркасск до станицы Аксайской 29 декабря 1863 года по старому стилю была проложена линия железной дороги длиной в 66 верст, с веткой к угольным копям и пристани на донском берегу. 1 Мая 1902 года станцию Максимовку переименовали в Каменоломни. В гражданскую войну перевозили уголь и сельскохозпродукцию. В Великую Отечественную формировали эшелоны, производили смену локомотивов.И станция сейчас есть, и депо есть, только я так и не понял, действует оно или нет, потому что оказался в Каменоломнях в выходной день. Возле депо было тихо и пустынно, разве что время от времени откуда-то доносился собачий лай. Несмотря на наличие колючки, пройти на территорию не оказалось проблемой.
Возле входа и забора обратили на себя внимание молчаливые свидетели военного времени - пара бетонных противотанковых пирамидок.
А за забором оказался военный памятник...
Чуть поодаль обнаружился еще один памятник - революционный Ильич, приветливо простирающий руку с обрубками пальцев.
За его спиной высится строение, которое при ближайшем рассмотрении оказалось погорелым культурно-образовательным центром депо. Судя по лепным украшениям на потолке, построено здание было в 50-ых годах, а может, и раньше. А судя по брошенному календарю, последний год его работы был - 2008-й.
Производственные строения депо тоже показались руинированными, но это только снаружи. Внутри все на месте. Стекла целые. На фасаде ближе к крыше проглядывет год постройки - 1927.
По-любому, раньше жизнь тут была веселей.
И тут я оглянулся и чуть не обмер! На меня по заросшим железнодорожным путям безмолвно надвигалась призрачная громада черного паровоза!
Придя в себя, я обнаружил, что паровоз замер давно и не подает признаков жизни, хотя и выглядит ухоженным. Я приблизился к нему и осмотрел со всех сторон.
Это - паровоз серии "Л" , выпущенный на Ворошиловградском ордена Ленина паровозостроительном заводе имени Октябрьской революции в 1953 году. Стоит тут в качестве памятника с 1988 года. Называли такие паровозы "Лебедем", "Лидой", а также "Победой", потому что с момента своего выпуска в 1945 году паровоз носил официальное название "П" - "Победа". Так что не только автомашина была у нас "Победа", но и паровоз! Букву "Л" дали паровозу уже в 1947 году в честь главного конструктора Льва Лебедянского, который и не скрывал, что усовершенствовал и адаптировал к советским условиям американский паровоз серии Ea, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу в годы войны. Это был паровоз-декапод ( у него были основные пять движущих осей подряд с 10 колесами, и впереди отдельно - одна тележка с двумя колесами). Что интересно, на календаре СКЖД за 2008 год, который валялся в руинах здания, изображен именно американский паровоз-декапод!