В России назрела необходимость пересмотра подхода к ремонту автомобилей по ОСАГО. Сейчас расчет стоимости ремонта ведется по усреднённым ценам на запчасти, а не по реальным рыночным расценкам. Это приводит к тому, что сервисы не могут приобрести оригинальные детали за те суммы, которые закладывают страховые компании, и вынуждены либо затягивать сроки, либо предлагать клиенту доплатить из своего кармана. Вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко отмечает: проблема усугубляется перебоями с поставками комплектующих, а цены на детали остаются высокими, несмотря на наличие самих запчастей.
Читать на сайте: Методика расчёта по ОСАГО в РФ загоняет ремонт в тупик — оригинальных запчастей не купить, сроки срываются
Страховые компании, следуя единой методике, рассчитывают стоимость ремонта и требуют от партнеров дополнительные скидки, что делает покупку новых деталей невозможной. В результате сервисы либо отказываются от ремонта, либо вынуждены использовать бывшие в употреблении запчасти, что не устраивает ни клиентов, ни исполнителей. Казаченко подчеркивает: методика расчета по ОСАГО обновляется не чаще раза в год и не учитывает реальную динамику цен, из-за чего на выделенные средства можно приобрести только б/у детали.
В качестве примера эксперт приводит стоимость фары для Arrizo 8: по методике она оценивается в 108 тысяч рублей, а на рынке — всего 45 тысяч. Для BMW ситуация обратная: по расчету — 220 тысяч, а реально — 460 тысяч рублей. В итоге даже подержанные детали становятся дефицитом, а цены на них растут.
За девять месяцев 2025 года количество жалоб на страховщиков выросло на 16% и достигло максимума за три года, причем большинство претензий связано именно с ОСАГО. Из-за задержек с поставками и завышенных цен страховые компании чаще выбирают денежные выплаты, которые, с учетом износа, оказываются почти вдвое ниже реальных затрат на ремонт. Всё это приводит к судебным разбирательствам, где автовладельцы всё чаще добиваются компенсаций за просрочку.
Популярные статьи:
