Когда-то кроссоверами (CUV — Crossover Utility Vehicle) называли лишь компактные машины на легковой платформе с увеличенным клиренсом. Со временем линейка разрослась до четырёх классов — от субкомпактов до полноразмерных моделей.
Наиболее популярными остаются субкомпактные кроссоверы длиной 4–4,4 м — их выпускают десятки производителей. На российском рынке выбор в 2015–2017 годах был более скромным. Если исключить модели без полного привода — фактически это просто приподнятые хэтчбеки — подходящих вариантов становится ещё меньше.
При оценке живучести мы смотрели на ресурс основных узлов — кузова, двигателя и трансмиссии. На 8–10-летних машинах коррозия встречается уже часто, и особенно сильно страдают китайские модели того периода — например, быстро ржавеющий Lifan X60.
По моторам больше всего сомнений вызывают турбированные агрегаты с прямым впрыском: они могут пройти 250–300 тысяч км, но нередко «умирают» раньше. Среди коробок передач слабым местом остаются вариаторы — хотя отдельные CVT живут и больше 300 тысяч, большинство требует дорогостоящего ремонта намного раньше. Поэтому в список не попала, например, популярная Toyota C-HR — продавалась только с вариатором.
7 место — Nissan Qashqai
• Годы выпуска: дорестайлинг второго поколения до 2019
• Габариты: 4377 мм, клиренс 200 мм
• Средняя цена: 1,59 млн рублей
• Средний пробег: 120 тыс. км
На вторичке около 85% Qashqai — с вариатором, а 22% — с проблемным турбомотором 1.2. Последний часто не живёт до 200 тыс. км.
CVT Jatco (JF015E/016E/017E) теоретически ходят до 200 тыс., но оценить их состояние при покупке почти нереально. Двухлитровый атмосферник с прямым впрыском надёжен, но после 150 тыс. км требует раскоксовки и качественного топлива.
Самый беспроблемный вариант — 2.0 + МКП + передний привод. Такой комплект способен пройти ~250 тыс. км.
Кузов неплохо защищён от коррозии, но в подвеске слабые ступичные подшипники и задние амортизаторы, недолговечна рулевая рейка.
6 место — Opel Mokka
• Годы выпуска: до 2018
• Габариты: 4278 мм, клиренс 190 мм
• Средняя цена: 1,4 млн рублей
• Пробег: 120 тыс. км
Основной двигатель после рестайлинга — турбо 1.4 с распределённым впрыском. Он довольно горячий и имеет слабый термостат и модуль зажигания. Ресурс хороший, но из строя выходит внезапно.
Идеальный вариант — атмосферный 1.8 с чугунным блоком, передний привод с МКП или полный — с АКП. Коробки D16 и 6T40 не эталон, но 250 тыс. км выдерживают.
Подвеска любит ровные дороги, а муфта полного привода быстро перегревается. Зато кузов у Mokka ржавеет медленно.
5 место — Skoda Yeti
• Годы выпуска: до 2018
• Габариты: 4222 мм, клиренс 180 мм
• Средняя цена: 1,39 млн рублей
• Пробег: 130 тыс. км
Выбор по моторам ограничен: турбо 1.4 — «дореформенные» версии со слабой цепью ГРМ и рядом проблем. Полный привод сочетался с капризным 1.8 и роботом DQ250 — оба агрегата живут до 300 тыс., но с непредсказуемым количеством ремонтов.
Оптимальная конфигурация одна — атмосферный 1.6 (110 л.с.) + АКП AQ250 + передний привод.
Подвеска прочная, но коррозионная стойкость ниже средней: быстрее всего страдают арки и двери. Электрика тоже иногда преподносит сюрпризы.
4 место — Ford EcoSport
• Годы выпуска: до 2018
• Габариты: 4325 мм, клиренс 200 мм
• Средняя цена 1,1 млн рублей
• Пробег: 105 тыс. км
EcoSport — редкий гость на вторичке, поэтому цены умеренные. Большинство машин — 1.6 с роботом PowerShift, который выдерживает до 250 тыс. км, но требует частой замены сцепления.
Наименее проблемные версии:
• 1.6 4×2 МКП,
• 2.0 4×4 МКП.
Моторы живут до 350 тыс. км при нормальном топливе, МКП IB5 — до ~250 тыс.
Кузов хорошо защищён от коррозии, а сам автомобиль — простой, надёжный и экономичный. Багажник меньше заявленного (около 300 л).
Продолжение в следующей части.