С 1 декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора (утильсбора) для легковых автомобилей. Это одна из самых значимых реформ на авторынке за последние годы, призванная изменить структуру импорта и поддержать отечественных производителей. Изменения, утвержденные Постановлением Правительства РФ №1713, впервые привязывают размер платежа не только к объему, но и к мощности двигателя транспортного средства.
Суть изменений: мощность двигателя становится ключевым фактором
Главное новшество — введение прогрессивной шкалы коэффициентов, зависящей от мощности двигателя в киловаттах или лошадиных силах. Базовая ставка для легковых автомобилей категории М1 при этом осталась прежней — 20 000 рублей.
· Сохранение льгот: Для физических лиц, ввозящих автомобили мощностью до 160 л.с. исключительно для личного пользования, сохранены льготные ставки: 3400 рублей за автомобили младше 3 лет и 5200 рублей — старше 3 лет. По данным Минпромторга, на автомобили мощностью до 160 л.с. приходится около 80% всего российского автопарка.
· Новые правила для мощных авто: Для автомобилей с двигателем мощностью от 160 л.с. льгота отменяется. Теперь частные лица при ввозе таких машин обязаны платить утильсбор по тем же правилам (с применением повышенных коэффициентов), что и юридические лица (импортеры).
· Особые правила для электромобилей: Для электромобилей и гибридов последовательного типа льготный порог установлен еще ниже — до 80 л.с..
Как изменится расчет: наглядные примеры
Расчет производится по формуле: 20 000 рублей × коэффициент. Новые коэффициенты растут в зависимости от мощности.
Вот как изменится сумма сбора для некоторых новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (возраст до 3 лет) по новым правилам:
Пример 1. Автомобиль с объемом 1.6 л и мощностью 257 л.с. (189 кВт)
· Старый сбор (до 1 декабря): 667 400 руб.
· Новый сбор (с 1 декабря): 952 000 руб.
· Увеличение: +42.6%
Пример 2. Автомобиль с объемом 2.5 л и мощностью 260 л.с. (191 кВт)
· Старый сбор (до 1 декабря): 1 875 400 руб.
· Новый сбор (с 1 декабря): 2 100 000 руб.
· Увеличение: +12.0%
Пример 3. Электромобиль мощностью от 206 кВт (около 280 л.с.)
· Старый сбор (до 1 декабря): 667 400 руб.
· Новый сбор (с 1 декабря): 3 040 000 руб.
· Увеличение: в 4.5 раза
Для машин малой мощности (например, 150 л.с.) сумма сбора не изменилась.
Цели и последствия реформы
Власти и эксперты выделяют несколько ключевых целей нововведений:
1. Борьба с «серым» импортом. По данным министра промышленности и торговли Антона Алиханова, доля ввоза автомобилей частными лицами выросла с 37% в III квартале 2024 года до более чем 76% в III квартале 2025 года. Зачастую это была коммерческая деятельность под видом личного импорта, позволявшая избегать уплаты полного сбора и гарантийных обязательств. Новые правила устраняют эту лазейку для мощных автомобилей.
2. Стимулирование локализации производства. Государство создает экономические условия, при которых иностранным брендам становится выгоднее переносить производство в Россию, а не ввозить готовые машины.
3. Поддержка российского автопрома. Как отмечают эксперты, утильсбор давно трансформировался из экологического платежа в инструмент фискальной политики и защиты внутреннего рынка. Средства от сбора идут, в том числе, на поддержку отечественных производителей и смежных отраслей.
Влияние на рынок и потребителей
· Переориентация спроса: Ожидается, что потребительский интерес сместится в сторону менее мощных моделей, а также автомобилей китайских марок и российской сборки, которые часто укладываются в льготный лимит по мощности.
· Рост цен на отдельные модели: Существенно вырастет конечная стоимость ввозимых автомобилей с двигателем мощнее 160 л.с. По оценкам экспертов, утильсбор для таких машин, как BMW X5, Hyundai Palisade, Porsche Cayenne, может достигать 1.8 – 2.7 млн рублей. Это сделает ряд популярных моделей, включая Toyota RAV4, Hyundai Tucson и BMW 3-series, менее доступными.
· Стабилизация рынка: В Минпромторге не прогнозируют резкого общего роста цен, связывая их колебания в первую очередь с курсом валют, логистикой и ставками по кредитам. После ажиотажного спроса в конце 2025 года эксперты ожидают «естественного охлаждения» рынка в I квартале 2026 года с последующим восстановлением.
Реформа утилизационного сбора — это целенаправленный шаг по регулированию российского авторынка. Ее последствия ощутят прежде всего импортеры и покупатели мощных иномарок, в то время как для большинства владельцев автомобилей с двигателями до 160 л.с. ситуация останется прежней. В долгосрочной перспективе эти меры призваны стимулировать развитие собственного производства и создать более цивилизованные и конкурентные условия для всех участников рынка.