Или ТРЫЛИНКА, ШАШКА ТРЫЛИНСКОГО, ТРОТУАРНАЯ ПЛИТКА ТРЫЛИНСКОГО.
С некоторых пор тема тротуарной плитки для некоторых граждан России стала весьма болезненной. В первую очередь, по причине чисто политической - дескать, с какой стати новый начальник, только заняв должность, заставил сперва заменить весь асфальт тротуаров на плитку, потом снести эту плитку и заменить её на другую, потом на третью. А во-вторых, работает банальная прагматика: если уж всё это делается на благо народа, то почему стало более скользко, горбато и выщерблено, и чем не угодил старый добрый асфальт?
Вот тут самое время вспомнить про то, что в других странах, например, в Польше, уже был "плиточный" прецедент, но впечатления от него вроде бы далеко не самые худшие.
В 30-е годы поляки решили использовать в дорожном строительстве новую технологию - шестиугольные бетонные блоки с вкраплениями каменных фрагментов из базальта и порфира.
Размеры этих блоков довольно внушительны: ширина - 35-40 см, длина стороны - 20 см, высота - 15, 12 или 8 см.
А масса - в среднем, 32 - 37 кг.
Как несложно понять, делали их просто и незатейливо, заливая бетонный раствор в опалубку и затем вставляя в него правильно ориентированные куски камня, плоскими сторонами вверх. Чем больше камней, тем меньше бетона, но всего в меру. Металлическая проволока в качестве арматуры иногда использовалась, иногда нет.
При укладке шесть сторон каждого шестиугольного блока должны были быть покрыты асфальтовой смолой, а сами блоки плотно уложены на песчано-гравийную подушку. Пространство между ними также заполнялось асфальтом.
Пишут, что в период с 1933 по 1938 год этой брусчаткой выложили около 1 миллиона квадратных метров дорожного полотна. Некоторые из мощеных поверхностей сохранились на территории современных Беларуси и Украины. Их можно увидеть и в Брестской крепости.
Кое-где подобные мостовые при строительстве дорог даже и не удосужились демонтировать, а просто использовали как основание для новых слоёв - ожидаемо более недолговечных.
Идея создания таких блоков инженеру Владиславу Трылинскому пришла, когда они вместе со строителем Стефаном Брылой работали в порфировом карьере Менкиня, расположенном в Малопольском воеводстве под Краковом. Трылинский заметил, что при производстве тротуарной плитки образуется как-то уж слишком много отходов в виде бесформенных обломков, и хорошо бы их тоже утилизировать. А сделать это лучше всего, "склеив" куски бетоном.
В итоге идея создания "подъездных путей и тротуаров из шестиугольных бетонных плит" была оформлена и запатентована в 1932 году. В сопроводительном документе автор особо подчёркивал преимущества шестиугольных блоков перед квадратными, ибо у последних слишком острые углы, которые впоследствии скалываются. К тому же, длинные прямые стыки нарушают гармонию дорожного полотна.
Всё это было отмечено и одобрено руководством, а поскольку использование ТРИЛИНКИ чисто экономически обходилось довольно дёшево, польские дорожники начали интенсивно строить дороги по всей стране. Тем более что для этого можно было нанимать неквалифицированных рабочих, которым не требовались сложные инструменты или тяжёлое оборудование.
При правильной организации работ можно было заасфальтировать 1 километр дороги за шесть дней. Ещё одним преимуществом было то, что ТРИЛИНКИ можно было строить, не перекрывая движение по дороге, то есть выкладывали плиты по частям.
Любопытный момент: за каждую положенную плитку, где бы то ни было, инженер получал 2 гроша - своего рода роялти.
В дальнейшем вместо порфира попробовали использовать чёрный базальт - получилось ничуть не хуже.
Потом началась Вторая мировая война, и стало уже совсем не до ТРЫЛИНКИ. Но и после неё почему-то решили не возвращаться к этой теме, а использовать те технологии, которые пришли вместе с новой властью.
Владислав Трылинский, он же Трылиньский, он же Трилинский (20 июня 1878 - 6 февраля 1956) - польский инженер-транспортник, изобретатель.
Родился в Тельшяе, Ковенская губерния, Российская империя, в семье военного офицера. Учился в Пражской гимназии в Варшаве, потом поступил на физико-математическом факультете Санкт-Петербургского университета, затем окончил ещё и Императорский институт инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщение).
По окончании учёбы работал в проектном бюро Черноморской железной дороги, в Екатеринбурге, потом в Вильнюсском окружном управлении дорог. Трылинский руководил строительством около 200 автомобильных мостов и заменой деревянных мостов и водопроводных труб на более прочные - в основном железобетонные.
Во время Первой мировой войны он, будучи уже генералом, руководил дорожными работами для армии в Кишинёве и Пскове.
А Великую Октябрьскую социалистическую революцию встретил начальником технического отдела I Восточного корпуса генерала Юзефа Добвор-Мусничкого в Бобруйске.
После восстановления независимости Польши в начале 1920-х годов Трылинский стал директором по общественным работам в окружном управлении общественных работ Варшавской губернии, а затем начальником отдела коммуникаций и строительства в Варшавском губернском управлении. За свои профессиональные и научные достижения он был награждён офицерским крестом Орденом Возрождения Польши - второй по значимости гражданской государственной наградой Польши.
С 1925 по 1936 год Трылинский был президентом Союза дорожных инженеров, получил Золотой крест «За заслуги» за службу государству.
Чем занимался в годы Второй мировой войны, история умалчивает, а после её окончания начал работать в Министерстве транспорта, отвечал за проекты строительства маршрутов Восток - Запад в Варшаве и реконструкцию городского железнодорожного узла. Потом его перевели в Министерство автомобильного и воздушного транспорта.
Пишут, что 12 февраля 1953 года Трылинский получил патент на железобетонную железнодорожную шпалу. (Чем она отличается от других, нам знакомых, не знаю, вполне возможно, это она и есть.)
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!