Внедорожник, перевернувший российский рынок, пережил первый серьезный рестайлинг. Стал ли «Танк» более городским пижоном или сохранил душу сурового «рамника»? Разбираемся в нюансах обновленной версии бестселлера, изучаем «железо», интерьер и новые повадки.
Когда в 2020 году концерн Great Wall Motor представил суббренд Tank, мало кто мог предположить, что первенец марки с индексом 300 станет настоящим культурным феноменом. В России этот автомобиль совершил невозможное: он заполнил вакуум, образовавшийся после ухода японских и немецких легенд, и сделал это не «для галочки», а по любви. Его покупают не от безысходности, а потому что хотят именно его.
Спустя пару лет успешных продаж к дилерам поступила обновленная версия. Рестайлинг вышел аккуратным, точечным, но стратегически важным. Производитель прислушался к гласу народа (и, что немаловажно, российских журналистов), исправив ряд эргономических просчетов. Мы провели подробный тест обновленного Tank 300, чтобы понять: стоит ли переплачивать за новизну?
Внешность: разделяй и властвуй
Дизайн Tank 300 – это его главный маркетинговый актив. В потоке безликих «мыльниц» и футуристичных электрокаров этот угловатый кирпич смотрится как крепкий мужчина в хорошо пошитом костюме среди подростков в худи. Создатели филигранно прошли по грани между цитированием классики и плагиатом. Да, здесь видны нотки Ford Bronco, Jeep Wrangler и даже классического UAZ, но собраны они в абсолютно самобытный образ.
Что изменилось снаружи?
Главная новость рестайлинга – визуальное разделение версий по назначению. Раньше все «трехсотки» были закованы в неокрашенный, грубый пластик «в круг», что подчеркивало их утилитарную сущность. Теперь же маркетологи решили развести аудиторию.
Версии Off-Road (Premium и Adventure) сохранили верность традициям. Мощные бамперы, расширители арок и зеркала остались из черного матового пластика. Это честный выбор для тех, кто планирует штурмовать лес, где ветки неминуемо оставят следы на лаке.
Версии City (Premium и Adventure) получили «парадный мундир». Расширители колесных арок, дверные ручки и корпуса зеркал теперь окрашены в цвет кузова.
Выглядит «городская» версия дороже и целостнее, напоминая тюнингованные G-Class. Однако практичность такого решения на бездорожье спорна: поцарапать крашеную арку гораздо обиднее и дороже, чем кусок пластика. Впрочем, китайцы оставили тонкую защитную кайму на кромках крыльев, так что пескоструй металлу не страшен.
Цветовая гамма также расширилась и стабилизировалась. На выбор доступны пять вариантов:
- Классический Белый;
- Строгий Черный;
- Практичный Серый (единственный не металлик);
- Яркий Красный;
- Эффектный Оранжевый.
Отдельно стоит похвалить тяжелую распашную дверь багажника с полноценной запаской. Она все так же открывается на «японский» манер – слева направо. Для правостороннего движения это минус (приходится обходить дверь, выгружая вещи на тротуар), но это дань глобальной платформе и традициям азиатского оффроуда.
Интерьер: работа над ошибками
Если внешность «Танка» вызывала восторг сразу, то к салону дорестайлинговой версии были вопросы. Мрачность, странная графика приборов, блики... Обновление принесло в кабину долгожданный уют и исправленную эргономику.
Цветовая революция
Прощай, тотальный траур. Раньше салон был безальтернативно черным. Теперь покупателям доступна роскошная красно-черная схема отделки. И это не тот кричащий алый, который режет глаза в спорткарах, а глубокий, винный оттенок, добавляющий интерьеру благородства. В топовых комплектациях потолок и стойки затянуты в темно-серую ткань, создавая эффект кокона.
Сиденья сохранили свой профиль – плотный, с внятной боковой поддержкой. Экокожа Nappa (в дорогих версиях) приятна на ощупь и, судя по отзывам владельцев первых партий, весьма износостойка.
Цифровой ренессанс
Главная боль владельцев ранних машин – приборная панель. Два варианта графики были перегружены, шрифты – мелкими, а логика отображения – неочевидной.
В обновленном Tank 300 программисты совершили маленькое чудо. Новая графика имитирует классические аналоговые приборы:
- Слева: четкий тахометр с окном бортового компьютера внутри.
- Справа: классический спидометр со стрелкой.
Читаемость выросла на порядок. Больше не нужно вглядываться в цифры, отвлекаясь от дороги. Единственная придирка – анимация расхода топлива все еще занимает много места и постоянно мельтешит синусоидами графиков, но к этому привыкаешь.
Эргономические мелочи
Руль: он новый. Обод стал чуть пухлее (удобнее хват), спицы сменили форму, а клавиши перекомпонованы. Выглядит современнее, но есть нюанс – подложка кнопок выполнена из черного глянца. Это красиво ровно до первого прикосновения пальцем. Эстетам придется возить с собой микрофибру.
Зарядка: беспроводная площадка для смартфона теперь не прерогатива «богатых» комплектаций, а базовое оснащение. Мощность увеличена, телефон заряжается, а не просто греется.
Кнопки: слава конструкторам Great Wall, они не убрали физические клавиши! Управление климатом, блокировками, обогревами – всё на настоящих, тактильно приятных кнопках. В эпоху сенсорного безумия это воспринимается как премиальная опция.
Акустический комфорт
Одна из скрытых, но важнейших доработок – установка двойного остекления в передних дверях. Угловатый кузов Tank 300 по определению создает много аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч. Двойной стеклопакет радикально решил эту проблему: в салоне стало заметно тише, голос повышать не приходится даже на трассе.
Техника: старый друг лучше новых двух
В техническом плане инженеры руководствовались принципом «не навреди». И это лучшая новость для консервативной аудитории рамных внедорожников.
Силовой агрегат
Под капотом трудится проверенная бензиновая «турбочетверка» E20CB объемом 2.0 литра.
- Мощность: 220 л.с.
- Крутящий момент: 380 Н*м.
- Конструктив: чугунный блок цилиндров (залог ресурса и ремонтопригодности), цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск.
Мотор работает в паре с классическим 8-ступенчатым гидротрансформатором от ZF. Это золотой стандарт индустрии. Коробка переключается мягко, логично и быстро адаптируется под стиль вождения. Связка настроена так, что по тяге на низах бензиновый мотор напоминает хороший дизель – уверенный подхват с малых оборотов, что критически важно на бездорожье.
Два типа полного привода
Tank 300 уникален тем, что предлагает выбор трансмиссии, меняющий философию использования машины.
- Part-Time (Комплектации Adventure и Premium): Классическая схема с жестким подключением передней оси.
- Плюсы: максимальная надежность, жесткая связь осей на бездорожье.
- Минусы: нельзя ездить на полном приводе по сухому асфальту. Зимой на переменном покрытии (лед/асфальт) требует внимания и навыков. Это выбор ортодоксальных джиперов.
- Torque-on-Demand / TOD (Комплектации City): интеллектуальная система с многодисковой муфтой BorgWarner.
- Плюсы: автоматическое распределение момента. Можно ездить на полном приводе всегда и везде, как на кроссовере. Идеально для города, дождливой трассы и зимней каши.
- Минусы: теоретически муфта может перегреться при длительной пробуксовке (хотя у Tank 300 запас прочности огромен).
Понижающая передача (с коэффициентом 2.48) есть в обеих версиях. Как и блокировки дифференциалов. В «базе» блокируется только задний мост, в топовых версиях – и передний.
Ездовые повадки: «Танк» в городе и поле
На асфальте
Обновленный Tank 300 едет плотно и собранно. Это не чрезмерно валкий «УАЗ» и не расхлябанный старый «Прадо». Подвеска (независимая пружинная спереди, неразрезной мост сзади) глотает мелочь и упруго отрабатывает крупные ямы.
Однако физику не обманешь.
- Рулежка: руль «длинный» и пустоватый в околонулевой зоне – норма для рамника.
- Крены: присутствуют, но не пугают.
- Динамика: разгон до 100 км/ч за 10,6 секунды. Этого достаточно для потока, но на обгонах фур после 110 км/ч запас мощности тает.
Расход топлива – тема болезненная. Аэродинамика кирпича и масса за 2.2 тонны делают свое дело. В городе готовьтесь видеть 14–16 литров на сотню, на трассе можно уложиться в 11–12, если не превышать скоростной лимит. Бак на 80 литров обеспечивает вменяемый запас хода.
На бездорожье
Здесь Tank 300 раскрывается полностью. Геометрия кузова великолепна:
- Клиренс: 224 мм.
- Угол въезда: 33 градуса.
- Угол съезда: 34 градуса.
- Глубина брода: 700 мм (штатно).
В режиме «Эксперт» можно отключить всю страхующую электронику. Но и помощники здесь работают отменно. Функция «Танкового разворота» (подтормаживание внутреннего заднего колеса) позволяет вписаться в шпильку на узкой лесной просеке. Прозрачный капот (картинка с камер) помогает филигранно объезжать пни.
На штатной резине возможности машины ограничиваются сцеплением покрышек. Если поставить грязевую резину (M/T), Tank 300 превращается в трактор, способный ехать наравне с подготовленными экспедиционниками.
Практичность и цены
Багажник объемом 400 литров – ахиллесова пята модели. Он высокий, но короткий. Пара больших чемоданов войдет, но для дальней экспедиции вчетвером понадобится бокс на крышу. Зато организация пространства отличная: сеточки, крючки, и главное – розетка на 220 вольт. Можно подключить ноутбук или кофеварку.
Задний ряд просторный. Пол почти ровный, есть подогревы, USB-порты и свои дефлекторы обдува (но не отдельная зона климата). Спинки складываются в ровный пол, что позволяет организовать спальное место, если ваш рост не превышает 175-180 см.
Ценообразование (по состоянию на конец 2025 года)
Цены на обновленный Tank 300 были объявлены в середине ноября и выглядят следующим образом:
- Adventure (Part-Time): 4 299 000 руб.
- City Adventure (TOD): 4 599 000 руб.
- Premium (Part-Time): 4 699 000 руб.
- City Premium (TOD): 5 049 000 руб.
Разброс цен показывает, что за комфорт городской езды (муфта TOD) и эстетику (окрашенные арки) приходится доплачивать. Психологическая отметка в 5 миллионов пройдена, но конкурентов за эти деньги, предлагающих аналогичный набор качеств, практически нет.
Уже привычно можно с завистью рассмотреть предложения продавцов на родине бренда. В Китае стоимость Tank 300 установлена в диапазоне от 199 800 до 234 800 юаней без учета дополнительных скидок. В переводе по курсу – от 2,2 до 2,59 млн рублей.
Итоговый вердикт
Обновленный Tank 300 – это пример того, как нужно делать рестайлинг. Производитель не стал трогать то, что и так работало отлично (мотор, коробка, рама), но точечно устранил раздражающие факторы.
- Салон стал уютнее и современнее.
- Приборы – читаемыми.
- Шумоизоляция – достойной премиум-класса.
- Внешность теперь можно выбирать под свой стиль жизни.
Это все еще не идеальный автомобиль. У него высокий аппетит, скромный багажник и своеобразная управляемость на асфальте. Но у него есть харизма, которой так не хватает современному автопрому. Tank 300 дарит эмоции каждый раз, когда вы подходите к нему с ключом в кармане. А в наше время это стоит дорогого.
Если вам нужен универсальный боец, который в будни отвезет детей в школу и не вытрясет душу, а в выходные проедет там, где застревают кроссоверы, – обновленная «трехсотка» с муфтой (версии City) будет, пожалуй, лучшим предложением на рынке. Любителям же жесткого оффроуда стоит обратить внимание на версии Part-Time.
Коротко о главном: плюсы и минусы
Нравится:
- Дизайн: Брутальный, узнаваемый, вне времени.
- Проходимость: Честный арсенал (рама, блокировки, ходы подвески).
- Комфорт: Отличная шумоизоляция после обновления, качественные материалы.
- Эргономика: Сохранение физических кнопок, улучшенная приборная панель.
- Агрегаты: Надежная связка чугунного мотора и АКПП ZF.
Не нравится:
- Расход топлива: Высокий даже при спокойной езде.
- Багажник: Маловат для автомобиля таких габаритов.
- Мультимедиа: Не самая быстрая, специфический интерфейс, отсутствие отдельной климатической зоны сзади.
- Динамика: Разгон спокойный, без искры.
- Глянец: Новый руль и панели быстро пачкаются.