С 12 декабря для УЭО меняется форма соглашения с таможней.
Эксперт Александр Ступников (РУДН) призывает уполномоченных экономических операторов срочно направить таможням проект нового типового соглашения до 12 декабря 2025 года, когда предыдущая форма утратит силу.
Документ нужно отправить в таможни, где расположены ваши склады, и во все электронные таможни, через которые проводится декларирование.
Даже если соглашение не успеют подписать к сроку, сам факт направления проекта будет считаться исполнением обязанности и поможет избежать претензий.
Налоговая ловушка для импортера: новый риск при работе с иностранным экспедитором.
ФНС изменила подход к налогообложению выплат иностранным экспедиторам. Теперь российский импортер может быть признан налоговым агентом и обязан удерживать налог на прибыль (10%) с сумм, которые экспедитор платит перевозчику.
Ключевые риски
- Если в документах не выделена отдельно сумма вознаграждения перевозчику, налог может быть начислен на всю стоимость договора с экспедитором.
- Позиция ФНС оспаривается в судах, так как противоречит Гражданскому кодексу, где экспедиция — это самостоятельная услуга, а не посредничество.
- Импортеры оказываются в ситуации правовой неопределенности: либо нести повышенные расходы, либо идти на судебные разбирательства.
Внимательно проверяйте формулировки и структуру платежей в договорах с иностранными логистическими партнерами, чтобы минимизировать риски претензий со стороны налоговых органов.
Новая таможня: риски общей ответственности.
Внедрение новой системы ЕАИС-2 и правил предварительного информирования грозит слиянием ответственности между разными участниками ВЭД — декларантом, перевозчиком и таможенным представителем.
Ключевые риски
- Повтор ошибок. Модель, при которой представитель удалённо подаёт данные за перевозчика и несёт за них полную ответственность, уже приводила к многомиллионным доначислениям в 2016 году.
- Цифровой хаос. Объединение юридически разных лиц в единый цифровой профиль «участника ВЭД» без чётких правил взаимодействия создаёт почву для перекладывания ответственности.
Перед внедрением таких систем необходима обязательная публичная оценка регулирующего воздействия и детальные алгоритмы взаимодействия сторон.
Рост без прибыли: парадокс авиагрузов.
Несмотря на восьмимесячный рост объёмов авиаперевозок (спрос +4,1%), отрасль теряет доходность. Среднемировая доходность снизилась на 4,7%.
Основная причина — структурный дисбаланс: предложение (провозные мощности +5,1%) растёт быстрее спроса, что снизило загрузку до 47,1%.
Ключевые факторы
- Рост обеспечен грузовыми отсеками пассажирских самолётов.
- Резко выросли затраты на топливо (спред с нефтью +92,3% за год).
- География: Африка и АТР показывают рост, а Северная и Латинская Америка — снижение.
Прогноз неоднозначен: промышленный рост поддерживает спрос, но слабые экспортные заказы создают риски.
📱 Наши социальные сети
Вконтакте | Телеграм | RuTube | YouTube | Одноклассники | MAX
🔗 Подробности на сайте 📱 88005553626
✉️ zayavka@movi-st.ru
Мир меняется — ваша логистика уже готова к будущему. MOVI ST — партнёр, который работает на опережение.