С наступлением декабря автомобильный рынок России столкнулся с серьезным потрясением, которое уже окрестили «налоговым ударом». В стране вступил в силу новый порядок расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввезенных физическими лицами для перепродажи, что в некоторых случаях привело к увеличению платежей в сотни раз. Это нововведение, безусловно, приведет к катастрофическому росту конечной стоимости импортных машин и фактически закроет лазейки, которыми пользовались частные перегонщики для ввоза относительно недорогих иномарок. Теперь, вместо символических сумм, владельцам придется доплачивать сотни тысяч или даже миллионы рублей, что делает прежние схемы ввоза абсолютно невыгодными.
Удар по «параллельному» импорту
Долгое время существовала схема, позволявшая частным лицам ввозить автомобили из-за рубежа с минимальными затратами на утилизационный сбор. Этот сбор, призванный компенсировать расходы на будущую утилизацию транспортного средства, для физических лиц, ввозящих машину для личного пользования, был чисто символическим. Так, за новый автомобиль в возрасте до трех лет требовалось заплатить всего $3400$, а за машину старше трех лет — $5200$. Эта небольшая сумма позволяла существенно экономить на общей стоимости автомобиля, делая такой ввоз очень привлекательным для тех, кто хотел приобрести иномарку по более доступной цене, чем у официальных дилеров.
Однако с 1 декабря эти правила безвозвратно изменились. Главная цель нововведения — пресечь практику, когда частные лица ввозили автомобили, а затем сразу же продавали их, по сути, работая как коммерческие импортеры, но используя льготные ставки для «личного пользования». Новый порядок устанавливает, что если в течение одного года после ввоза автомобиль будет перепродан, то его владельцу придется доплатить утильсбор по коммерческим ставкам, которые несопоставимы с прежними платежами. Теперь частные лица, которые ввезли машину для дальнейшей продажи, обязаны будут уплачивать сбор по ставкам, предназначенным для юридических лиц.
Расчеты, которые пугают
Масштабы увеличения платежей действительно внушают тревогу. Для понимания того, насколько сильно вырастут расходы, достаточно взглянуть на формулу расчета коммерческого утильсбора. Он определяется путем умножения базовой ставки в $20$ тысяч рублей на специальный коэффициент. Этот коэффициент зависит от ключевых характеристик двигателя: его объема и мощности. Чем больше объем двигателя, тем выше коэффициент, и, соответственно, тем страшнее итоговая сумма.
Примеры, которые уже появились в открытых источниках, выглядят шокирующе. Возьмем, к примеру, довольно популярный кроссовер Skoda Kodiaq с двухлитровым двигателем мощностью $186$ лошадиных сил. До 1 декабря утильсбор за него составлял ничтожные $3400$ рублей. С 1 декабря же, при условии коммерческого ввоза или последующей перепродажи, платеж вырастает до $750$ тысяч рублей. Это почти в $220$ раз больше первоначальной суммы. Еще более драматичная ситуация складывается с другими востребованными моделями. Так, для внедорожника Toyota RAV4, ввезенного после указанной даты, утильсбор, который раньше составлял те же $3400$ рублей, теперь может достигать устрашающих $2$ миллионов рублей. Такая разница в платежах означает одно: прежняя схема ввоза автомобилей прекращает свое существование в прежнем виде, поскольку огромные дополнительные расходы лягут на конечного потребителя.
Тень на автомобильном рынке
Новые правила создают атмосферу неопределенности и страха на вторичном рынке импортных автомобилей. Главный вопрос, который теперь стоит перед всеми, кто планировал приобрести иномарку не у официального дилера: кто заплатит эту гигантскую разницу? Очевидно, что частные перегонщики, понесшие такие колоссальные расходы, просто включат их в стоимость машины, что мгновенно сделает цену ввезенного ими автомобиля сопоставимой, а иногда и превышающей цену аналогичной модели, продаваемой в дилерских центрах.
Фактически, это изменение призвано жестко регулировать рынок, отсекая частный «параллельный» импорт, который на протяжении долгого времени помогал сдерживать цены на иномарки. Теперь, когда возможность такой экономии исчезла, потребителей ожидает существенное подорожание импортных автомобилей, ввозимых по любой из неофициальных схем. Это не только повлияет на ценовую политику, но и заставит многих потенциальных покупателей пересмотреть свои планы, обратив внимание на те модели, которые официально поставляются или производятся внутри страны, избегая таких вот внезапно возникающих финансовых ловушек. Для рынка это означает серьезное перераспределение сил и, вероятно, усиление зависимости от ограниченного числа крупных импортеров.