…и как вы можете присоединиться к борьбе за «правильного» краш-теста
Ниже — фотография двух краш-тестовых манекенов «среднестатистического мужчины», пристёгнутых ремнями в салоне автомобиля перед ударным тестом. Именно эта модель до сих пор используется как основной стандарт во всех краш-тестах, хотя новые исследования ясно показывают: она не даёт достоверных результатов для безопасности женщин.
Обычно, если мне нужно просто пересечь город, я еду на автобусе. Но на днях надо было по пути забрать нескольких детей, поэтому я взяла машину. Как же нам повезло, что дети ещё не были в салоне, когда фургон без поворотника выскочил передо мной и резко срезал мою полосу.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Я ударила по тормозам. Стакан вылетел из подстаканника, расплескав кофе по панели. Ремень заблокировался. Голова дёрнулась вперёд. Сигналы, визг тормозов. В оглушённой тишине после случившегося пахло резиной, маслом и кофейными зёрнами.
Водитель другой машины тоже резко остановился, выбежал, побледнев. Я опустила стекло буквально на сантиметр, палец дрожал на кнопке.
— Боже, извините! Вы в порядке?
— Да… просто перепугалась.
Мы убедились, что всё хорошо и ничьё вмешательство не требуется, и разъехались. Нам повезло. Чуть быстрее, чуть меньше внимания — и мог бы быть серьёзный удар. Или хуже.
Я вожу Mercedes-Benz C-Class. Одна из причин выбора — система безопасности: автоматическое торможение, датчики столкновения, преднатяжители ремней и прочее.
Но уже к вечеру по груди, вдоль линии ремня, появилась сильная, незнакомая боль. Не настолько серьёзная, чтобы ехать в травмпункт, но достаточно ощутимая, чтобы я полезла гуглить.
Хотя я в последнее время стараюсь меньше пользоваться «глобальным поисковиком №1», иногда это по-прежнему самый быстрый путь. Правда, в этот раз я увязла в целый кроличий норке.
И вот что я нашла:
Пристёгнутые женщины имеют на 73% более высокие шансы получить серьёзные травмы в лобовом столкновении, чем пристёгнутые мужчины.
Это не домыслы — это дословные данные исследования Центра прикладной биомеханики Университета Виргинии.
Простите, что?
Безопасно — не значит безопасно для всех
Как и большинство людей, я знала, что современные автомобили значительно безопаснее тех, что были у родителей или бабушек и дедушек.
Есть рейтинги NHTSA, краш-тесты, подушки безопасности, зоны деформации, ABS, датчики столкновений, преднатяжители ремней, каркас безопасности салона, складывающиеся рулевые колонки, защита от хлыстовых травм…
Всё это правда. Но я сделала ложное допущение:
если машина безопасна — значит безопасна для всех.
Нет. Пока нет. И вот почему.
Манекен за рулём — мужчина
Закрыв ноутбук, я пошла (пешком!) в местную библиотеку. Наши библиотекари — волшебники: результаты там лучше, глубже и надёжнее, чем при простом онлайн-поиске. И быстрее: профессионалы уже знают, где искать.
Пристегнитесь: если вы женщина, вас ждет неприятный сюрприз.
Наши краш-тесты до сих пор основаны на мужском теле.
Стандартный «рабочий» манекен отрасли — «50-й перцентиль мужчины»: рост около 175 см, вес около 78 кг. Его разработали ещё в 1970-х, и он до сих пор используется в федеральных тестах.
А «женский» манекен — это просто уменьшенная копия того же мужского тела: рост около 150 см, вес 44–49 кг. По размерам — примерно 12-летний ребёнок. Формально он представляет «5-й перцентиль женщин». Но используется почти никогда. И — вдумайтесь! — его НИКОГДА не помещают на водительское место.
По данным CDC, средняя американка сегодня — рост 163 см, вес около 77 кг.
Я — 170 см, 54 кг.
Но независимо от того, выше вы или ниже, полнее или стройнее — тот «5-й перцентиль» не имеет никакого отношения к вашему телу.
А значит, мой комфортный и надёжный автомобиль, гордо украшенный пятью звёздами безопасности, был протестирован в основном на:
- среднем мужчине,
- и на миниатюрной «женщине», которая женщиной по сути не является,
- причём её никогда не сажают за руль.
Ваше тело — и тело любой современной женщины — просто не учитывалось.
И вот ещё две факты, от которых становится горько:
- По данным Consumer Reports и NHTSA, пристёгнутая женщина-водитель или пассажирка переднего сиденья на 17% чаще погибает в аварии, чем мужчина. Не травмы. Смерть.
- Женщины в три раза чаще получают хлыстовые травмы при ударах сзади — из-за разницы в геометрии тела.
Эти мужские манекены и параметры тестов — разработка более чем полувековой давности. И женщины гибнут из-за них.
Автомобили стали безопаснее, но…
Я искренне благодарна, что не езжу в жестянке 70-х с рулём-на-смерть, направленным мне в грудь. И я не обвиняю конкретного производителя — мне нравится мой «Мерседес».
Но важно понимать:
«безопаснее, чем раньше» ≠ «одинаково безопасно для всех».
Краш-тесты делают машину безопасной для тела, похожего на манекен.
Для всех остальных — безопасность «примерная».
Если манекен не похож на вас, система фактически играет вашей жизнью.
Когда «мера безопасности» превращается в угрозу
Вспомним Марию Уэстон Кун (Maria Weston Kuhn).
В 2019 году, во время семейной поездки в Ирландию, она и её мать получили тяжёлые травмы в лобовом столкновении. Отец и брат — сидевшие спереди — вышли без единой царапины, хотя удар пришёлся на их сторону.
У Марии ремнём безопасности порвало тонкий кишечник, ей сделали экстренную операцию.
«Аварии воздействуют на женщин иначе, потому что стандарты безопасности созданы под мужчин. Это форма гендерной дискриминации, которая ежегодно калечит и убивает тысячи женщин».
В период восстановления Мария узнала всё то же, что и мы сейчас: федеральные тесты всё ещё используют мужские манекены 50-летней давности и примитивную «женскую» модель, которая не отражает настоящие пропорции женщин.
В итоге она посвятила учёбу и ранние годы карьеры борьбе за изменение стандартов, основала некоммерческую организацию Drive US Forward, занимается адвокацией, работает с экспертами, политиками, общественными группами.
И всё это — чтобы добиться простого: создать и внедрить нормальный женский манекен.
Тем временем Министерство транспорта наконец объявило о выпуске спецификаций THOR-05F — нового женского манекена с 150 датчиками, гораздо лучше отражающего реальное воздействие ремней, подушек и конструкции автомобиля на женщин.
Но, как сказала Мария:
«Манекены бесполезны, если их держат в шкафу. Автокомпании ничего не внедрят без обязательных требований».
Нам нужно обязать учитывать безопасность женщин
Благодаря усилиям Кун, законопроект She DRIVES Act — двупартийная инициатива, требующая включения анатомически корректных женских манекенов в тесты и рейтинги — прошёл ключевой комитет Сената. Но законопроект всё ещё не принят.
Ещё долго путь:
- голосование в Сенате,
- прохождение Палаты представителей,
- подпись президента,
- затем месяцы на разработку правил.
Цена промедления
Даже в лучшем случае внедрение по всей стране — не раньше 2028–2029 года.
До тех пор производители будут продолжать экономить, используя старые, мужские стандарты. Хотя современные женские манекены уже существуют.
Цена промедления — страшная:
- более 1000 погибших женщин,
- около 100 000 серьёзно раненых,
— всего лишь из-за того, что их машины тестировались под мужчин.
Мы не обязаны ждать до 2029 года
Если бы Конгресс признал She DRIVES Act вопросом безопасности (а он им и является), его можно было бы принять:
- за один день,
- ускоренной процедурой,
- или включив в обязательный пакет законов.
Это реально.
И задержка — не судьба. Это выбор.
Политической воли пока нет. Но когда общество давит, реформы происходят быстро.
Что вы можете сделать прямо сейчас
Звоните, пишите и встречайтесь со своими представителями.
Если вам важна безопасность женщин — а должна быть важна каждому, вне зависимости от пола — скажите это своим избранникам.
Государство умеет действовать быстро, когда мы требуем этого.
Я не перестану водить.
Но теперь знаю: в серьёзной лобовой аварии, если в машине будем я, мой партнёр и семья бывшего мужа, то вероятнее всего погибнем мы трое, а выживет он.
Не потому что женщины «хрупкие».
А потому что никто так и не удосужился проверить, как в реальности травмируются женщины.