Мы живем в удивительное время, когда автомобильный рынок перевернулся с ног на голову и заставляет нас пересматривать свои устоявшиеся привычки и ценности. Еще пару лет назад обмен годовалого автомобиля на шестилетний считался признаком серьезных финансовых проблем владельца или его полного технического безумия. Люди всегда стремились обновлять свой автопарк, меняя старое на новое, ведь гарантия и запах салона были главными аргументами. Но сегодня ситуация изменилась кардинально, и китайский автопром внес в нашу жизнь свои коррективы.
История моего близкого товарища служит отличным доказательством того, что иногда шаг назад во времени оказывается двумя шагами вперед в плане качества жизни и душевного спокойствия. В прошлом году он, как и многие другие, поддался всеобщей истерии и маркетинговому давлению. Ему захотелось новый, красивый и современный автомобиль. Выбор пал на флагманский кроссовер Changan UNI-K. Внешне эта машина выглядит просто потрясающе, напоминая своими формами знаменитый Porsche Cayenne, а внутри она похожа на кабину межгалактического истребителя.
Покупка обошлась ему в сумму около четырех с половиной миллионов рублей. На тот момент казалось, что это сделка века. Вы получаете огромный кроссовер, мощный двухлитровый мотор, классический восьмиступенчатый автомат Aisin (казалось бы, залог надежности) и просто невероятное количество опций. Панорамная крыша, выдвижные ручки дверей, куча экранов, камеры кругового обзора и музыка Sony - все это кружило голову и заставляло чувствовать себя на пике прогресса.
Однако эйфория начала проходить уже после первой тысячи километров пробега, уступая место суровым будням эксплуатации китайского гаджета на колесах. Первым и самым главным разочарованием стала настройка связки двигателя и коробки передач. Несмотря на именитый бренд трансмиссии, китайские инженеры умудрились настроить ее так, что езда в пробках превращалась в пытку. Коробка постоянно путалась в передачах, пиналась при переключениях вниз и задумывалась на пару секунд при попытке резко ускориться. Ты нажимаешь на газ, мотор ревет, а машина стоит, потом следует резкий рывок, от которого пассажиры кивают головами.
Подвеска этого «космолета» тоже оказалась далекой от идеала. Машина очень валкая, в поворотах кренится так, что становится страшно, а на трассовых скоростях требует постоянного подруливания. Но при всей своей мягкости подвеска умудрялась жестко и гулко отрабатывать мелкие стыки и ямы с острыми краями. Создавалось ощущение какой-то расхлябанности, будто ходовая часть живет отдельно от кузова.
Отдельной главой в книге жалоб стала электроника и мультимедийная система. Красивые экраны на солнце бликовали так, что информацию на них было невозможно разобрать. Голосовой помощник жил своей жизнью и мог внезапно включить радио на полную громкость или открыть люк во время дождя. Зимой сенсоры замерзали и отказывались реагировать на касания, пока салон не прогреется до состояния сауны. А климат-контроль работал по принципу «все или ничего», либо жаря водителя, либо замораживая его.
Спустя год мучений и двадцать тысяч километров пробега владелец понял, что больше не может терпеть этот красивый, но бестолковый набор компромиссов. Последней каплей стало понимание того, как стремительно эта машина теряет в цене. Он решил избавиться от нее, пока она еще стоит хоть каких-то вменяемых денег. Поездка к дилеру на оценку в трейд-ин стала холодным душем. За годовалый автомобиль в идеальном состоянии, без ДТП и царапин, ему предложили три миллиона рублей. Потеря составила полтора миллиона за один год!
Скрепя сердце и проклиная китайский автопром, он согласился на сделку, лишь бы закрыть этот вопрос. На руках оказалась сумма в три с небольшим миллиона рублей (с учетом небольшой добавки из накоплений). Возвращаться к китайцам желания не было никакого, а на новый «параллельный» импорт денег не хватало. И тут взор упал на вторичный рынок, где царствуют проверенные временем японцы.
После долгих поисков был найден и приобретен Lexus RX350 2018 года выпуска. Да, машине уже шесть лет. Да, пробег на одометре приближался к ста тысячам километров. Да, в салоне нет огромных планшетов и контурной подсветки на сто цветов. Но когда мой друг сел за руль этого Лексуса, он выдохнул с облегчением.
Контраст оказался просто разительным. Первое, что ощущаешь в Лексусе - это монументальность и качество. Двери закрываются с благородным глухим звуком, а не со звоном консервной банки. Материалы салона за шесть лет эксплуатации выглядят лучше, чем в годовалом китайце. Кожа на сиденьях натуральная, толстая и мягкая, а не скользкий дерматин, под которым потеет спина.
Под капотом здесь стоит легендарный атмосферный V6 серии 2GR объемом 3.5 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Никаких турбин, никаких роботов. Тяга у этого мотора паровозная, он едет плавно, мощно и предсказуемо с самых низов. Классический автомат переключает передачи так незаметно, что ты вообще забываешь о его существовании.
Подвеска Лексуса - это эталон комфорта. Она глотает ямы, трамвайные пути и лежачие полицейские так, что ты их просто не замечаешь. При этом машина отлично стоит на прямой, не рыскает и дает чувство полной уверенности и защищенности. В салоне царит тишина, которую нарушает только приятный рокот шестицилиндрового мотора при интенсивном разгоне.
Да, мультимедиа здесь устаревшая, графика на уровне калькулятора, а управление джойстиком требует привыкания. Но все основные функции работают, телефон подключается мгновенно, а звук штатной аудиосистемы на голову выше, чем в хваленом китайце. Здесь есть физические кнопки климат-контроля, подогрева сидений и громкости, которыми можно пользоваться вслепую, не отвлекаясь от дороги.
Самое главное чувство, которое подарил этот шестилетний автомобиль - это покой. Ты точно знаешь, что утром он заведется. Ты знаешь, что он не встанет посреди трассы из-за глюка электроники. Ты знаешь, что через год или два ты сможешь продать его примерно за те же деньги, что и купил, потому что Лексусы с годами в нашей стране только дорожают.
Владелец признается, что потерял полтора миллиона на эксперименте с китайским автопромом, но считает это платой за ценный жизненный опыт. Теперь он ездит на автомобиле, который уважают на дороге, который дарит комфорт и уверенность. Да, он старше, но в данном случае возраст - это признак опыта и качества, а не ветхости.
Эта история наглядно показывает, что маркетинг и красивые обертки не могут заменить инженерную школу и культуру производства. Китайцы научились делать красивые фантики, но до содержания им еще расти и расти. А старая японская школа делала вещи на века, закладывая в конструкцию огромный запас прочности.
Иногда, чтобы сделать шаг вперед к комфорту, нужно сделать шаг назад во времени и выбрать проверенную классику.
А вы бы решились поменять свежего навороченного «китайца» на шестилетнего премиального «японца», или считаете, что новый автомобиль всегда лучше подержанного?