1. Серый водород: рабочая лошадка индустрии
Сегодня большая часть водорода в мире производится старым добрым способом - паровым риформингом метана (природного газа).
По сути это три этапа:
- Метан (CH₄) и водяной пар нагревают до высоких температур.
- На катализаторе молекулы разваливаются, образуются водород и оксид углерода.
- Часть CO превращают в CO₂, а водород очищают и отправляют в процесс.
Плюсы:
- технология отработана десятилетиями;
- дешёво, особенно там, где газ стоит копейки;
- установки уже стоят рядом с НПЗ, заводами удобрений и химкомбинатами.
Минус один, но жирный:
- вместе с водородом получается много CO₂. Это и есть тот самый «серый» водород - рабочий, массовый, но с углеродным хвостом.
Где используется:
- производство аммиака и удобрений;
- нефтепереработка (гидроочистка, гидрокрекинг);
- металлургия, химпром.
2. Голубой водород: переходный вариант
Голубой - это тот же серый, но с попыткой быть приличным.
Идея простая:
- мы продолжаем риформить метан;
- CO₂ не выпускаем в атмосферу, а захватываем и пытаемся где-то хранить или использовать (CCS, CCUS).
В теории:
- выбросы резко падают, водород становится «почти зелёным».
На практике:
- эффективность захвата зависит от конкретного проекта;
- часть CO₂ всё равно уходит наружу;
- остаются вопросы по долгосрочному хранению.
Голубой водород сейчас продвигают как компромисс: инфраструктура почти та же, углеродный след ниже. Но это всё равно переходное решение, а не финальная точка.
3. Зелёный водород: красиво, но дорого
Тут всё честно и просто по химии:
- берём воду;
- пропускаем через неё ток на электролизёре;
- на одном электроде получаем водород, на другом кислород.
Ключевой момент:
если этот ток пришёл от возобновляемой энергии (ветер, солнце, ГЭС), то углеродный след водорода почти нулевой.
Плюсы:
- не нужен природный газ;
- нет прямых выбросов CO₂;
- хорошо ложится в концепцию «зелёной» энергетики.
Минусы:
- электролизёр стоит денег;
- электроэнергия тоже стоит денег;
- пока это дороже массового серого варианта.
Поэтому зелёный водород сейчас живёт либо в пилотах, либо там, где:
- есть избыток дешёвой «зелёной» электроэнергии;
- или власти и бизнес готовы доплачивать за сокращение выбросов.
4. Есть ещё «бирюзовый», «жёлтый» и другие цвета, но это детали
Иногда можно встретить:
- бирюзовый водород - из пиролиза метана, где на выходе получается твёрдый углерод, а не CO₂;
- жёлтый - водород от электролиза на «сетевой» электроэнергии, где в миксе и уголь, и газ, и ВИЭ.
Суть одна: цветами просто маркируют углеродный след:
- чем ближе к зелёному - тем меньше CO₂ по цепочке «добыча - производство - транспортировка».
5. Вопрос цены: почему «зелёный» до сих пор не в каждом дворе
Если сильно упростить:
- серый водород пока самый дешёвый;
- голубой дороже (оборудование для улавливания и хранения CO₂);
- зелёный заметно дороже, особенно там, где электричество само по себе не очень дешёвое.
Из этого вытекает реальность:
- химпром, металлургия и НПЗ пока сидят на сером и частично на голубом;
- зелёный появляется там, где либо есть избыток дешёвой генерации, либо есть серьёзная политика по сокращению выбросов.
6. Где всё это пересекается с транспортом
Когда говорят о водородных авто, важно понимать, какой водород им заливают:
- если на станции - серый, то формально «нулевой выхлоп» у машины компенсируется выбросами на заводе;
- если зелёный - тогда картина по CO₂ действительно меняется и по всей цепочке.
Поэтому в стратегиях по транспорту всегда фигурирует связка:
- инфраструктура заправок,
- источники производства водорода,
- логистика (как его вообще довезти до станции).
7. Короткий вывод без романтики
Водород сам по себе нейтральный игрок.
Он становится «зелёным» или «грязным» не в баке, а на заводе, где его делают.
- Серый - дёшево, массово, с ощутимым CO₂.
- Голубой - попытка «почистить» серый за счёт улавливания.
- Зелёный - цель, к которой все смотрят, но к которой ещё нужно дойти по цене и масштабам.
Подписывайся на канал и ВК , чтобы быть в курсе.