Скажу сразу: это история о личном. Моем личном, потому что дизайн этого автомобиля поразил меня в самое сердце. Когда белорусский дилер Hyundai официально привез в страну оба «Айоника» – пятый и шестой – у меня появилась мечта!
Синий Ioniq 5 с белым салоном снился мне еще долго. Отрезвляло только одно – цена автомобиля. В 2024 году модель официально зашла на белорусский рынок с ценником 195 900 рублей за версию Long Range с батареей емкостью 77,4 кВт•ч и 229-сильным электродвигателем, а это, на минуточку, больше $60 000! В тот год китайские бренды уже вовсю правили рынком и активно демпинговали. Не удивительно, что при такой цене Ioniq 5 не мог с ними тягаться. Но машинка как минимум интересная, не похожая на другие и неоднократно «подбрасываемая в воздух» мировым сообществом. В 2022 году на конкурсе World Car Awards электрокар получил высшие награды сразу в трех номинациях: «Всемирный автомобиль года», «Всемирный электромобиль года» и «Всемирный автомобильный дизайн года». Помимо звания «Мировой автомобиль года», Hyundai Ioniq 5 заслужил престижные премии в Германии, Великобритании, Швейцарии, Эстонии и Литве, а также становился победителем в номинациях на лучший дизайн два года подряд.
Сейчас на всю страну всего 7 объявлений о продаже Hyundai Ioniq 5 – машина для наших краев по-прежнему редкая, и почти все – с американских аукционов. Двумя годами ранее цены на подержанные варианты варьировались в пределах $35 000–38 000. Сейчас – в районе $28 000–30 000. Но это все равно дорого, потому что за те же деньги можно взять пусть и китайский, но новый электромобиль с большей батареей и в расширенной комплектации. Но от этого Ioniq 5 не стал мне нравиться меньше. Хоть я и предпочла этой модели более рациональный BYD, восторженно смотреть вслед «Айоникам» не перестала. И вот однажды на парковке небольшого ТЦ в поселке Лесном, что под Минском, я увидела синий Hyundai Ioniq 5 с номером под стеклом. Прошло больше года, прежде чем я решила позвонить его владельцу с предложением устроить публичные смотрины автомобиля с целью поиска ответа на вопрос «За что такие деньги?!».
Юля, владелица электромобиля, согласилась все рассказать и показать. «Вы знаете, она мне вообще не нравится», – с порога заявила она. Все остальное уже пошло не по плану.
«Эту машину три года назад купил муж без моего ведома, – рассказывает Юля. – Это было так: он звонит, мол, я подъехал, выходи смотреть. Я выхожу и не понимаю – что это?! До этого у мужа был Mercedes, у меня Porsche Cayenne, еще раньше тоже были «немцы» – Audi, BMW… К тому времени многие наши соседи и знакомые начали пересаживаться на электро, мы тоже решили. Муж взял себе KIA EV6 и мне что-то присматривал, но я не особо вникала, что именно. Этим вопросом он полностью занимался сам. И когда муж подогнал к дому «это», я была, мягко говоря, удивлена».
«Единственное, что мне в ней понравилось, – это колеса»
Hyundai Ioniq 5 с фото – заднеприводная версия 2022 г.в. с литий-ионной батареей 58 кВт•ч (Standard Range), одним электромотором мощностью 168 л.с. и крутящим моментом 350 Н•м. Эта модель есть еще в полноприводном исполнении с двумя электромоторами, которые суммарно генерируют 302 л.с. и 605 Н•м пиковой тяги. Запас хода у версии с стандартной батареей – около 350 км по циклу WLTP.
Фактически это электрический SUV, но по ощущениям – просто большой хэтчбек. Дорожный просвет в 160 мм визуально оценивается как меньший, и даже сама Юлия считает, что это ни разу не кроссовер.
«Мне не нравится в ней почти всё! Я привыкла высоко сидеть, далеко глядеть, а здесь будто волочишься по земле. Машина низкая, хотя и на удивление вместительная, но когда я сдвигаю очки на голову, то они периодически цепляются за потолок – это неприятно. Единственное, что мне в ней понравилось, – это колеса. Диски красивые. А общий внешний вид, салон на «тряпке» – ни о чем. Когда муж понял, что мне Ioniq 5 не понравился, сказал, что будет сам на ней ездить, но по итогу езжу я. Потому что я гоняю – не буду скрывать. На скорости 60 км/ч на ней уже кажется, что идешь пешком. Да и в целом мои ежедневные потребности автомобиль закрывает».
Понятный бренд – еще не гарантия
Подключаем к разговору мужа Юлии и понимаем, какими доводами он руководствовался при выборе автомобиля:
– В 2023 году, когда встал вопрос, что покупать, выбор не был таким, как сейчас. Связываться с «китайцами» было стремно. А тут – понятный бренд с понятной историей. Думалось, что не будет сложностей с запчастями и сервисом. За несколько месяцев до Ioniq 5 я взял себе Kia EV6 – «корейцы» внушали доверие. Машинка понравилась внешне – такой необычный футуристичный дизайн. Я начал смотреть в Америке условно битую машину. У этой был пробег что-то около 5000 км, повреждена задняя дверь и немного бампер, но в целом ничего критичного. С учетом доставки, таможни и ремонта она обошлась мне в районе $26 000. У нас они стоили на тот момент на «десятку» дороже.
– С ремонтом вопросов не возникло?
– У меня подрядчик был в Польше, через него искали дверь. Не могу сказать, что было легко и просто – модель не сильно массовая. Но за пару месяцев всё порешали.
– Как обстоят дела с Ioniq 5 в плане сервиса?
– За два года вопросов по ней не возникало вообще никаких. Поэтому ответить на этот вопрос не могу. Сейчас пробег 53 000 км, мы даже масло в редукторе не меняли.
«Porsche обходился нам в 10 раз дороже»
«Если бы вы мне не сказали, сколько стоят эти машины, я не поверила бы, – продолжает Юля. – По современным меркам в ней нет почти ничего за эти деньги: ни системы кругового обзора, ни подогрева руля, даже багажник приходится открывать руками, а кнопка грязная. Что нет панорамной крыши, так это больше плюс для меня, потому что в других авто она у меня была постоянно закрыта. Да, быстрая и тихая, как все «электрички».
Я пытаюсь в этом разговоре все же найти плюсы машины:
– Зато колесная база три метра, багажник, смотрите, какой большой…
– Да, багажник нормальный и в салоне все мои дети помещаются на удивление. Но задний привод бесит. У нас почти крайний дом на улице, дорогу здесь не чистят. Хорошо, этой зимой снега особо не было, а в предыдущие годы здесь у нас колея, и если вперед я на ней худо-бедно еще еду, то назад перевалить через снег уже не получается. А мне нужно заезжать в гараж задним ходом. Иногда я измучаюсь вся, прихожу домой, бросаю ключи мужу: «Иди сам ее загоняй, у меня уже нервов не хватает на это все!»
– Сколько проезжаете на ней, если батарея полная?
– Летом около 350, зимой зависит от мороза, условно – 250 км.
– Как зимой ведет себя машина? Выдвижные ручки не примерзают, электрика не глючит?
– Нет, ничего такого нет. Все работает как часы. Конечно, если машину помыть и сразу выгнать на мороз, ручки, скорее всего, примерзнут. Но в целом зимой вопросов к машине нет. И даже салон прогревается быстро: я чуть отъеду – и уже тепло.
– Считали экономию по сравнению с ДВС?
– Porsche обходился нам в 10 раз дороже, если брать во внимание топливо. Тогда у нас с мужем была одна машина на двоих, ездили много. В месяц только на топливо уходило около 1000 рублей. Сейчас на «электричке» я трачу 100 рублей.
Вау? Уже нет
Выставлять на продажу Ioniq 5 муж Юлии пока не намерен.
«Еще поездим, – заключает он. – Конечно, при таком выборе, как сейчас, и с такими ценами я уже выбрал бы что-то другое. Но, повторюсь, в 2023 году ситуация была иной. Но в том, что следующий автомобиль тоже будет электрическим, я не сомневаюсь».
«Возможно, я слишком притязательна в плане Ioniq 5, потому что до него у меня были автомобили более высокого класса, – оправдывается Юлия. – Я знаю, что такое хорошо. А здесь – ну не хорошо».
В центре официального дилера Hyundai прошлым летом я смотрела Ioniq 5 со светлым салоном. Скажу, что выглядит он намного презентабельнее, чем темный в тканевой обивке. Тогда мне показалось немного странным решением производителя обтянуть экокожей внутренние ручки, за которые тянешь, чтобы закрыть дверь. На автомобиле с пробегом видно, что это и впрямь идея так себе – даже на темном цвете видны следы эксплуатации, а машине всего-то 4 года.
Фишка Hyundai Ioniq 5 – двойной «кокпит» из пары 12-дюймовых сенсорных экранов. Модель дебютировала в 2021 году, и тогда такое решение было весьма необычным. Сейчас, конечно, центральный экран уже кажется маловатым, фильмы в дороге с него особо не посмотришь, тем более со второго ряда.
Что порадует олдскульных водителей в Ioniq 5, так это физические кнопки, вынесенные на центральную консоль.
Премию «Всемирный автомобиль года» эта модель получила в том числе и за салон в стилистике Living Space с ровным полом, сдвигающейся на 14 см центральной консолью и уменьшенной на 30% толщиной передних сидений – во имя пространства для задних пассажиров. Места в Ioniq 5 действительно хватает, при этом простор в салоне обеспечен не за счет уменьшения багажного отделения.
В свое время Hyundai Ioniq 5 был прям «вау!», но всего за пару лет китайцы быстро обошли его на повороте. Возможно, не в плане дизайна, но в плане салона и оснащения – так точно. А еще цена. Сейчас этот электромобиль новым стоит у нас 159 900 рублей. Цена по сравнению с изначальной снизилась на 36 000 рублей, но давайте будем откровенны – это все равно дорого, пусть и за версию с батареей 72,6 кВт•ч. Сегодня за $53 000 можно взять автомобиль с уже совсем другими характеристиками.
Возможно, в комментариях сейчас напишут: автомобиль не тянет на мечту. Но мечты, они у каждого свои. Видимо, потому Hyundai Ioniq 5 все еще покупают, даже несмотря на высокую стоимость.
]]>