Затмение имени адмирала: история с буксиром «Капитан Ушаков»
В августе 2025 года в центре Санкт-Петербурга, у причала престижного Балтийского завода, произошел инцидент, который сложно назвать иначе как курьезным и символичным. Новейший арктический буксир «Капитан Ушаков», предназначенный для усиления Северного флота, совершил свою первую и последнюю «операцию» — он затонул на месте своей достройки . Это событие обнажило целый клубок проблем: от банальной халатности до системных сбоев в контроле над ответственными проектами.
Хроника «первого затопления»
Вечером 8 августа 2025 года, во время проведения строительных работ, буксир неожиданно начал крениться на правый борт . Несмотря на то, что борьба за спасение судна продолжалась всю ночь, к утру 9 августа «Капитан Ушаков» окончательно опрокинулся и частично ушел под воду у причальной стенки .
К счастью, на борту в этот момент не было экипажа, и обошлось без человеческих жертв . Однако материальный ущерб был налицо. Следственные органы оперативно возбудили уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при ведении строительных работ . Предварительная сумма ущерба была оценена в сумму свыше 1 миллиона рублей .
Три месяца в воде: искусство бездействия
После того как ажиотаж вокруг инцидента утих, буксир продолжил лежать у причала, превратившись из объекта оборонного заказа в мрачную местную достопримечательность. Возникали резонные вопросы: почему судно, которое должно было войти в состав флота, месяцами находится в воде, подвергаясь разрушительному воздействию среды?
Ответ, как это часто бывает, оказался на поверхности. Лишь в середине ноября 2025 года появилась конкретная информация о судьбе «Ушакова». Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ), являющийся владельцем и строителем буксира, нанял для его подъема специализированную компанию «Балтспецфлот» . Капитан Большого порта Санкт-Петербург Александр Волков подписал распоряжение, согласно которому все работы по подъему судна должны быть завершены не позднее 20 ноября 2025 года .
Распил как призрак будущего
Пока официальные лица делают вид, что ситуация под контролем, на месте происшествия могла начаться другая, неофициальная работа. По данным очевидцев, с полузатопленного судна уже начали демонтировать ценное оборудование и спиливать цветные металлы. И здесь вырисовывается самый циничный и, увы, вероятный сценарий.
Вариант благородного подъема, ремонта и достройки судна, похоже, даже не рассматривается. Зачем? Это дорого, сложно и поднимет неудобные вопросы о причинах затопления. Куда проще довести начатое стихией до логического конца. Пустить на металлолом.
Самый глупый и варварский способ — распилить судно по кусочкам прямо у причала — становится для всех самым удобным.
- Судостроительный завод избавляется от проблемного актива и возможных претензий по гарантии.
- Страховая компания, если судно было застраховано, может минимизировать выплаты, списав всё на «непреодолимую силу» или нарушения условий содержания.
- Все причастные избегают ответственности, ведь причины затопления так и не будут установлены по-настоящему. Нет судна — нет и дела.
В итоге проигрывают все: флот теряет нужное судно, город — лицо, а граждане — очередную крупицу веры в то, что что-то в этой стране делается не только ради сиюминутной выгоды и спокойствия чиновников.
История «Капитана Ушакова» — это притча о том, как под видом аварии и последующей утилизации может твориться самый настоящий распил. И самое страшное, что этот варварский способ, коверкая известную поговорку, всех устраивает. Знак препинания в судьбе корабля давно поставлен: «Капитан Ушаков: пилить, нельзя поднять». И это — приговор не только судну, но и системе.
#капитанушаков #ледокол #балтийскийзавод #новости #спб #оск #порт